車聯(lián)網(wǎng)的主要功能

ECU電子調(diào)節(jié)單元與OBD車載自動診斷系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)軟件在車聯(lián)網(wǎng)中承擔監(jiān)測和確診車子的運作模式。搭配智能車載系統(tǒng)能夠實現(xiàn)對車子的不完全控制，如智能泊車、自適應巡航、主動型撞擊預防系統(tǒng)軟件等。車機互聯(lián)，海外以蘋果carplay、androidauto為代表，國內(nèi)以汽車Carlife為代表的車載系統(tǒng)。ECU電子調(diào)節(jié)單元與OBD車載自動診斷系統(tǒng)：這兩個系統(tǒng)軟件在車聯(lián)網(wǎng)中承擔監(jiān)測和確診車子的運作模式。搭配智能車載系統(tǒng)能夠實現(xiàn)對車子的不完全控制，如智能泊車（自動識別停車位駛進或駛出）、自適應巡航（行駛中自動與前車維持相對性穩(wěn)定的距離）、主動型撞擊預防系統(tǒng)軟件（偵測到將要發(fā)生撞擊時自動施加制動力）等。進而衍化的各類定義，可以說這也是車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的基石。海外以蘋果carplay、androidauto為代表，國內(nèi)以汽車Carlife為代表的車載系統(tǒng)。能夠將手機的內(nèi)容投影到車機顯示屏上，讓車機更具有靈活和延伸性，致力于更改車內(nèi)的視覺娛樂體驗。雖然只解決了從手機屏幕向另一塊顯示屏轉移的問題，可是最后還是朝向人機交互階的高智能化方向衍化。對于車聯(lián)網(wǎng)的分級，歐美各有不同，中汽協(xié)明確指出共五級（階段），第一至第五階段各自為：駕駛資源輔助階段、一部分自動化階段、有標準自動化階段、高度自動化階段，以及完全的自動化。現(xiàn)階段廣泛到第三階段，而自動駕駛必須引入的東西有太多了，包含云計算、信息處理、通信技術、智能交通、數(shù)據(jù)共享等，簡直就是可預見到的車聯(lián)網(wǎng)生成物。