新能源汽車?yán)m(xù)航是什么意思

向新能源方向靠攏已經(jīng)成為了汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。但新能源汽車的續(xù)航問題一直被市場所詬病，這也成為了新能源汽車發(fā)展的阻力。

就目前市場情況來看，有線BMS是目前新能源汽車所采用的主流解決方案。而這些傳統(tǒng)的有線BMS架構(gòu)采用基于菊花鏈配置的線束來連接電池組，其制造工藝繁瑣，還需要經(jīng)常維護(hù)，且維修難度高。而無線BMS則可以解決上述挑戰(zhàn)，因此，目前也有不少半導(dǎo)體廠商在致力于無線BMS的開發(fā)，德州儀器(TI)就是其中之一。

據(jù)TI中國區(qū)嵌入式與數(shù)字光處理應(yīng)用技術(shù)總監(jiān)師英介紹，用無線的方案代替有線的方案不僅可以減低制造工藝的難度，還可以降低后續(xù)維護(hù)的成本。另一方面，有線BMS方案的電池包中往往布滿了重型銅線，這些銅線會占據(jù)電池包內(nèi)部空間，而采用無線的方式則可以將取代這些重型銅線，并將更多空間留給電芯，這可以提高整個電池包的體積能量密度，從而提高新能源汽車的續(xù)航能力。

據(jù)其官方資料介紹，通過CC2662R-Q1無線MCU實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的無線協(xié)議，可以提供業(yè)界出色的網(wǎng)絡(luò)可用性(超過99.999%)和300ms的網(wǎng)絡(luò)重啟更大可用性。該無線MCU可提供高吞吐量和低延遲的專用時隙以防止數(shù)據(jù)丟失或損壞，同時使多個電池單元能夠以±2mV的精度向主MCU發(fā)送電壓和溫度數(shù)據(jù)，且網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包錯誤率小于10-7。

據(jù)悉，TI的無線BMS功能安全概念采用專為無線BMS使用案例開發(fā)的新無線協(xié)議，解決了通信錯誤檢測和安全問題。借助CC2662R-Q1無線MCU實(shí)現(xiàn)的專有協(xié)議，可以在主機(jī)系統(tǒng)處理器與新發(fā)布的BQ79616-Q1電池監(jiān)控器和平衡器之間進(jìn)行穩(wěn)定可靠和可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)交換。據(jù)師英介紹，TI無線BMS已經(jīng)通過了符合汽車安全完整性等級ASILD認(rèn)證，以及更高水準(zhǔn)的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)26262認(rèn)證。