歐7排放標準對比國六

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在國內，號稱“史上最嚴”的國六排放實施后，遭到很多汽車司機們的吐槽。他們認為排放要求過高，導致車輛運營成本居高不下，應該適當放寬和國際接軌。但是，來自歐洲的歐七排放標準也即將實施，從性能指標上來看，它的要求比國六更為嚴格。

相比目前實施的“歐六”排放法規，“歐七”的標準明顯更為嚴苛。從歐盟提交的提案顯示，歐七排放標準可能會強制車輛配備加熱電催化器、兩個容積1.0L的傳統三元催化器、一個容積2.0L的微粒過濾器和一個氨泄漏催化劑。此外，歐盟方面還建議車輛配備車載診斷系統，以確保發動機在15萬英里(約合24萬公里)的工況下仍能符合排放標準。

具體到排放數值，歐七排放要求新車的氮氧化物排放量由每公里60毫克降低至每公里30毫克；一氧化碳的排放量由每公里700毫克降低至每公里100-300毫克。

標準要求如此高，甚至超過了已經實施的國六標準，毫無疑問，歐七需要更清潔的為其處理技術和燃燒更加充分的發動機技術，這將會為車企帶來更高的制造研發成本。

對于BBA這樣擁有極高價格的豪華車來說，歐七排放的標準并不是難事，因為他們有足夠的利潤和研發成本支撐，還會讓品牌最旗艦的車型率先達成歐七排放。但針對售價較低的普通車型，這樣的成本上漲無疑是極為致命的，因為會導致汽車制造成本的大幅上升。

據評估機構的測算，一臺普通轎車大概的成本上漲超過20%，這就導致普通車輛的購置成本急劇飆升。受到影響的不單單是傳統燃油車，像豐田HEV混合動力的車型也將壽終正寢，所以，不用等到2035年，可能在這之前歐洲的燃油車就已經銷聲匿跡了。