福克斯st的制動方式

在我們的生活中那，如何操作上述標(biāo)題的小問題，小編今天就在這里給大家分享一點我的小經(jīng)驗，來增加我們的體驗，希望可以給你們帶來幫助。

　對于自動擋車型來說，在賽道上會踩全油門就行了。而對手動擋車型來說需要的技巧就沒那么簡單了，有力、快速的換擋能節(jié)約不少時間。由于福克斯ST是大馬力前驅(qū)車的關(guān)系，加上2.0T發(fā)動機(jī)具有345Nm的大扭矩，因此在通過大角度的彎心后不能迅速全油門出彎，而是要逐步增大油門幅度，以免強(qiáng)大的扭矩加劇推頭趨勢影響出彎速度。

　對駕駛者而言，制動需要掌握好兩點：找準(zhǔn)制動點，以及全力踩下制動。在每段直路末端賽道旁都有50、100等字樣的標(biāo)志牌，這個就是制動的參考距離點。以1號彎為例。

福克斯ST應(yīng)該選擇在75m外進(jìn)行制動。而且在到達(dá)制動點后，需要用盡全力踩下制動踏板，否則車輛容易因為制動力度不足而沖出賽道。另外跟趾動也能帶來很大的幫助。當(dāng)然如果是沒有ABS的專業(yè)賽車，需要的技巧就更高了。

搭配的235mm固特異EagleF1輪胎和四活塞ST前制動卡鉗，也給車輛在賽道上出色的制動表現(xiàn)提供幫助。我們評測的百公里制動成績僅為36.70m，直逼高性能車和跑車的水準(zhǔn)。

賽道駕駛的精髓所在，而過彎精髓中的精髓在于如何創(chuàng)造最快的出彎速度，但前提是能合理的掌握制動。過彎最基礎(chǔ)的方式就是外-內(nèi)-外的走線，而在復(fù)雜的天馬山賽道上，由于有眾多的連續(xù)彎道，因此還需要適當(dāng)調(diào)整線路以獲得最佳的走線。

車輛還是駕駛者都能獲得非常好的姿態(tài)，這在確保車輛具有更高彎道極限的同時也讓駕駛者能更從容的進(jìn)行控制。尤其是從左至右不到2圈的轉(zhuǎn)向設(shè)定，這種非常快速而賽車化的轉(zhuǎn)向能讓駕駛者在天馬山的大角度彎道中完全無需“過手”操作方向盤并提升轉(zhuǎn)向精確性。