福克斯st的制動方式

在我們的生活中那，如何操作上述標題的小問題，小編今天就在這里給大家分享一點我的小經驗，來增加我們的體驗，希望可以給你們帶來幫助。

　對于自動擋車型來說，在賽道上會踩全油門就行了。而對手動擋車型來說需要的技巧就沒那么簡單了，有力、快速的換擋能節約不少時間。由于福克斯ST是大馬力前驅車的關系，加上2.0T發動機具有345Nm的大扭矩，因此在通過大角度的彎心后不能迅速全油門出彎，而是要逐步增大油門幅度，以免強大的扭矩加劇推頭趨勢影響出彎速度。

　對駕駛者而言，制動需要掌握好兩點：找準制動點，以及全力踩下制動。在每段直路末端賽道旁都有50、100等字樣的標志牌，這個就是制動的參考距離點。以1號彎為例。

福克斯ST應該選擇在75m外進行制動。而且在到達制動點后，需要用盡全力踩下制動踏板，否則車輛容易因為制動力度不足而沖出賽道。另外跟趾動也能帶來很大的幫助。當然如果是沒有ABS的專業賽車，需要的技巧就更高了。

搭配的235mm固特異EagleF1輪胎和四活塞ST前制動卡鉗，也給車輛在賽道上出色的制動表現提供幫助。我們評測的百公里制動成績僅為36.70m，直逼高性能車和跑車的水準。

賽道駕駛的精髓所在，而過彎精髓中的精髓在于如何創造最快的出彎速度，但前提是能合理的掌握制動。過彎最基礎的方式就是外-內-外的走線，而在復雜的天馬山賽道上，由于有眾多的連續彎道，因此還需要適當調整線路以獲得最佳的走線。

車輛還是駕駛者都能獲得非常好的姿態，這在確保車輛具有更高彎道極限的同時也讓駕駛者能更從容的進行控制。尤其是從左至右不到2圈的轉向設定，這種非常快速而賽車化的轉向能讓駕駛者在天馬山的大角度彎道中完全無需“過手”操作方向盤并提升轉向精確性。