支持800V高壓快充 純電Macan將1月25日亮相

保時捷官方最近披露了純電動Macan的更多信息。據(jù)悉，該車已完成350萬公里測試，并取得了驚人的風阻系數(shù)0.25Cd。此外，官方還公布了電池細節(jié)信息，預示著新車即將登場。

外觀方面，新車配備了分體式大燈，上方是與Taycan造型類似的燈組，下方則是與前包圍相融合在一起的遠近光大燈。作為一款純電動車型，保時捷在打造純電動Macan時格外注重空氣動力學表現(xiàn)，前進氣口將會配備主動式冷卻空氣導流板，以此來實現(xiàn)更遠的續(xù)航里程。

純電版保時捷Macan擁有可自動延伸的后擾流板，該車的底部為類似賽車的全封閉平板設計。在高速路段行駛時，這款車后擾流板將調(diào)整到節(jié)能（Eco）位置，空氣導流板關閉，底盤高度降低。在上述技術的加持下，該車的風阻系數(shù)可下降至0.25Cd。

電池部分，Macan將搭載100kWh的鋰電池，其中95kWh可供使用。該車采用800V架構，可在800V充電站以最高270kW的功率進行充電，從10%充至80%僅需22分鐘。此外，面對市面上的400V充電站，電動Macan的電池內(nèi)置高壓開關，可將800V電池分割成兩塊400V的電池，以150kW的功率在400V充電站進行補能。若使用交流電充電，最大功率為11kW。

動力方面，該車配備了雙電機，但偏向于后驅設定，綜合功率450千瓦，搭載保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)，擁有雙閥門減震技術、空氣懸架、后橋橫向鎖止，以及首次為后橋轉向系統(tǒng)配備的五級轉向角度。

在旗艦車型上，電子控制的保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）幾乎可以實時管理超 1000 Nm 的扭矩分配，搭配起步控制。與此同時，新車還將搭載保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM），首次為后橋轉向系統(tǒng)配備五級轉向角度。關于新車的更多信息，我們也將持續(xù)關注報道。

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