比亞迪的ctb技術(shù)到底怎么樣?看看比亞迪海豹的碰撞結(jié)果就知道了

海豹 參考價(jià)：17.98萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(17條)

在汽車行業(yè)中，安全性是至關(guān)重要的。比亞迪汽車以其“電池車身一體化”為核心設(shè)計(jì)理念的CTB技術(shù)引領(lǐng)潮流，實(shí)現(xiàn)了40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)剛度，提升了車輛操控性能，同時(shí)增強(qiáng)了出行安全。比亞迪海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一款深受用戶認(rèn)可的車型，就搭載了這一前沿的CTB技術(shù)。

為了驗(yàn)證CTB技術(shù)對(duì)車身安全的實(shí)際提升效果，國(guó)內(nèi)知名的汽車安全測(cè)試欄目TOPSafety選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。這個(gè)測(cè)試旨在模擬真實(shí)嚴(yán)苛的場(chǎng)景，評(píng)估CTB技術(shù)對(duì)新能源車整車被動(dòng)安全和電池安全的影響。

相比于常見的正面碰撞測(cè)試，雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)對(duì)車輛的要求更為嚴(yán)苛。側(cè)面碰撞的碰撞點(diǎn)更集中，碰撞面積更小，會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生強(qiáng)大的“切割力”。由于電動(dòng)車的電池組通常安裝在車輛底部，側(cè)面碰撞更容易直接影響到電池組，因此這一碰撞測(cè)試的考驗(yàn)難度極大。

在實(shí)際的道路交通事故中，側(cè)面碰撞往往是緊隨正面碰撞發(fā)生的。因此，TOPSafety進(jìn)行的側(cè)面碰撞測(cè)試也更符合實(shí)際生活中可能出現(xiàn)的碰撞情況。

比亞迪海豹的測(cè)試成績(jī)?nèi)绾文兀吭诘谝淮螛?biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰測(cè)試中，整車以32km/h的速度和75°的角度撞擊254mm鋼性柱。碰撞后車門變形量為182.479mm，電池包變形量為3.046mm。同時(shí)，車內(nèi)安全氣囊的有效保護(hù)下，整車中三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)也全部達(dá)到滿分。

第二次碰撞試驗(yàn)以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)，碰撞后車門變形量為183.538mm，電池包變形量為15.751mm，車輛同樣表現(xiàn)出色，順利通過了碰撞試驗(yàn)。

與傳統(tǒng)燃油車相比，比亞迪海豹在側(cè)面碰撞時(shí)的車身變形量平均減少了120mm左右。這意味著在發(fā)生真實(shí)側(cè)面碰撞的情況下，比亞迪海豹的車內(nèi)生存空間會(huì)更大，對(duì)車內(nèi)乘客的保護(hù)能力更高。

為了驗(yàn)證CTB技術(shù)對(duì)新能源車電池的保護(hù)能力，TOPSafety還將進(jìn)行碰撞測(cè)試后的比亞迪海豹的電池組拆卸下來，裝在了另一輛比亞迪海豹上。結(jié)果換裝了電池的另一輛比亞迪海豹仍然能夠正常啟動(dòng)并安全行駛，證明碰撞后的電池包具備正常的功能，并沒有因?yàn)檫B續(xù)兩次側(cè)面碰撞而出現(xiàn)損傷。