為什么要采用阿特金森發動機技術

在燃油車時代，發動機的動力和油耗是大家關注的重點，而發動機的循環方式卻鮮有人知。然而，隨著混動汽車的普及，阿特金森發動機這個詞匯越來越多地出現在公眾視野中，就像是混動標配技術一樣如影隨形。為什么車企們都喜歡強調自己的阿特金森循環發動機，與傳統發動機有什么不同？今天我們一起來看看。

在了解阿特金森循環發動機之前我們需要先認識發動機的四沖程，分別是進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。這四個沖程是發動機完成一次動力循環的基礎，也稱為“奧托循環”。在奧托循環中，發動機的進氣閥和排氣閥在沖程的開始或結束時動作。在壓縮沖程中，發動機將機械能轉化為內能，消耗車輛的機械能。在做功沖程中，發動機將內能轉化為機械能，增加車輛的能量。因此，如果我們希望節約能耗，可以在做功沖程不變的情況下，通過減少壓縮沖程的能量損失來達到目的。而這就是阿特金森循環能夠省油的技術路線。

阿特金森循環其實很早以前就被英國工程師詹姆士·阿特金森(JamesAtkinson)于1882年發明出來了。其最大的特點是做功行程比壓縮行程長，即膨脹比大于壓縮比。雖然發明時間早，但由于阿特金森循環低速扭矩差，在發動機工程師專注于提升發動機的動力和速度的時代背景下，阿特金森循環在發明初期并沒有得到廣泛的應用。

然而，隨著電子控制技術的發展，實現膨脹比大于壓縮比的方式也發生了變化。現在通過調節進氣門的關閉時機，降低發動機的有效壓縮比，從而實現膨脹比大于壓縮比。這種通過控制進氣閥門控制燃燒的循環方式我們稱為“米勒循環”，該循環同樣實現了降低壓縮沖程的能量損耗的效果。雖然米勒循環會導致燃燒輸出能量降低，但最終換來了能效提高的效果。

因此，在混動車中，阿特金森循環發動機成為了標配。混動車可油可電的特性與阿特金森發動機優缺互補，最終達到了更加高效、節能的效果。