比亞迪電車怎么樣

唐新能源 參考價(jià)：17.98萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2922條)

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)存在一個(gè)怪現(xiàn)象，一些品質(zhì)并不出色的車型卻銷量火爆，而一些品質(zhì)優(yōu)良的車型卻銷量慘淡。這可能與一些人以及媒體的自以為是有關(guān)，他們常常以銷量論英雄，并將“車不好，為什么銷量那么高”掛在嘴邊。這種現(xiàn)象讓人感到荒唐。

然而，不可否認(rèn)的是，比亞迪汽車借助政策支持和巧妙的營(yíng)銷戰(zhàn)略，站在了時(shí)代的風(fēng)口，銷量一路飆升，似乎有望成為國(guó)內(nèi)銷量第一的汽車品牌。但是，從質(zhì)量角度來(lái)看，比亞迪汽車與其銷量并不匹配，甚至不如蔚來(lái)和小鵬。

在電動(dòng)汽車技術(shù)尚未成熟、安全性有待提高、技術(shù)門檻相對(duì)較低的背景下，談?wù)撡|(zhì)量意義不大。目前，電動(dòng)汽車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)主要在于工藝制造標(biāo)準(zhǔn)和售后服務(wù)水平。而對(duì)于比亞迪而言，其歷史上并沒(méi)有過(guò)硬的質(zhì)量表現(xiàn)。

在燃油車時(shí)期，比亞迪曾是國(guó)內(nèi)最早應(yīng)用無(wú)鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、自動(dòng)泊車入庫(kù)等初級(jí)自動(dòng)駕駛功能的品牌之一。但是，這并不能掩蓋其整車故障率高、品牌低端的問(wèn)題，這也是比亞迪被迫轉(zhuǎn)型的原因之一。

轉(zhuǎn)型生產(chǎn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車并不能從根本上提高比亞迪汽車的整體質(zhì)量，相反可能會(huì)降低整車的品質(zhì)穩(wěn)定性，并提高整車的維修保養(yǎng)成本。比亞迪的插電式混合動(dòng)力車型，如唐DM-i，雖然具備一定的技術(shù)含量，但由于搭載了電池、電機(jī)和發(fā)電系統(tǒng)，整車故障率較高。同時(shí)，由于整備質(zhì)量過(guò)大、懸掛偏硬，整車在舒適性、操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)不佳。

當(dāng)然，任何一個(gè)汽車品牌，在產(chǎn)量跟不上銷量的情況下，質(zhì)量往往會(huì)成為犧牲品。比亞迪也不例外，唐DM-i剎車失靈、裝備“把自燃從詞典中抹去的刀片電池”的漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV上牌三天自燃、海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）空調(diào)出風(fēng)口噴白色顆粒物等問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮。

總體而言，比亞迪汽車的優(yōu)勢(shì)在于擁有電池、電機(jī)和部分控制芯片的自產(chǎn)能力以及整車制造的基礎(chǔ)，能夠有效地控制成本和售價(jià)，性價(jià)比相對(duì)較高。但是，從工藝質(zhì)量和售后服務(wù)方面來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬、賽里斯問(wèn)界等品牌表現(xiàn)要優(yōu)于比亞迪。

新勢(shì)力品牌由于身后站著掌握各種資源的資本力量，可以隨心選擇和支配最前沿的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)工藝技術(shù)以及營(yíng)銷規(guī)劃。而且，它們沒(méi)有傳統(tǒng)思維和歷史包袱的束縛，走逆向研發(fā)的道路也少了許多試錯(cuò)的成本。在生存的壓力和資方渴求變現(xiàn)的壓力下，新勢(shì)力品牌也不得不注重質(zhì)量。

不管是比亞迪、特斯拉還是其他電動(dòng)車品牌在當(dāng)前電池技術(shù)和電池安全性不可控、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)不可控的情況下談?wù)撡|(zhì)量意義不大。