理想l7為什么比l8賣的好

理想L7 參考價：30.18萬起

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隨著3月份的銷量公布，中大型SUV的排序出現了變化，那就是取得細分第一的車型是理想L7（查成交價|參配|優惠政策），達到8009輛，而之前的細分第一理想L8（查成交價|參配|優惠政策）則掉到了第三，為6628輛。在此前，車則在做理想L7產品解讀時，就預測過，理想L7會搶奪理想L8的市場空間，似乎這一現象在3月份應驗了。

兩款車幾乎一模一樣

在定位上，理想L7和理想L8都是中大型SUV，而且在綜合參數方面，也幾乎是一模一樣，理想L8僅比自家兄弟長了30mm，高了30mm，軸距都是3005mm。在動力方面，也都是四缸1.5T增程器+330kW/620N·m的雙電機總成，CLTC純電續航為210km，綜合續航為1315km。

與此同時，在核心配置方面，根據車型版本的不同會有所差異，理想L7和L8可以說完全相同。在標配的項目都是全車無鑰匙進入、哨兵模式、毫米波雷達、手勢控制、多屏互動、信號燈識別。高配的MAX車型則有英偉達DriveOrinX2；車頂激光雷達、后排15.7英寸可觸控的大屏。

錯誤的定位或遏制理想L8

說實在話，從配置細節上看，理想L7和L8都很出色，入門就是頂配，這也是其熱銷的原因所在，30多萬能買到百萬級的享受。再加上增程式的設定讓其對比純電車有更好的續航能力，這對消費者而言確實是挺香的，但問題是，同質化的產品，讓主打5座的理想L7和主打6座的理想L8發生了沖突。

這原因也很好理解：

其一，兩款車定位和價格過于接近，理想L8只比理想L7貴了2萬元，這多出的價格，不少網友表示是電動第三排。而對于越發理性的消費者而言，買車正在看重的是剛需屬性，不必要等配置就算再高端也不一定愿意多加錢購買。

其二，6座SUV在國內并沒有達到絕對剛需的地步，車輛更多時候是用于工作代步，全家出行的場合其實非常少。

因此，理想汽車對理想L7市場定位其實是錯誤的，個人認為，理想汽車在L8上市后，和L9配合，已經能在30萬-40萬級的中大型和大型SUV市場站穩腳跟。因此理想汽車需要拓展的市場，應該是25-30萬級別，尺寸為4.8米到4.9米的B+級SUV細分，而不是讓理想L7和理想L8相互撕咬，三月份兩款車此消彼長的情況，便可見端倪。

換而言之，如果現在的理想L7的定位是25萬元級別的豪華大五座，那理想汽車在3月份的銷量，可能就不是勉勉強強2萬了。