長安馬自達還能買嗎

長安馬自達近期在營銷方面動作頻頻，盡管銷量并未迎來熱銷，但其在市場上的存在感卻刷了一波又一波。無論是發布電動化轉型、推出新車型CX-50行也、與梁家輝達成代言，還是將昂克賽拉價格下調至8.99萬起，這些操作都顯示出長安馬自達在努力刷存在感。

然而，盡管長安馬自達的營銷動作不斷，但其銷量卻呈現出大幅下滑態勢。據銷量數據顯示，長安馬自達6月份銷量僅為7411輛，同比下滑28.7%；今年1-6月份累計銷量為3.22萬輛，同比下滑49.4%。這樣的銷售成績不僅低于乘聯會的銷量大盤，也與其所做的努力不相匹配。

事實上，自2017年馬自達在華銷量達到巔峰后，其銷量便開始逐年下滑。長安馬自達接盤一汽馬自達后，也并未改變銷量下跌的趨勢。2023年，這種銷量頹勢恐怕仍未得到遏制。

導致長安馬自達銷量走低的原因有多方面。首先，從企業自身來看，馬自達的企業文化相對保守，頗有自己的想法，成為了特立獨行的一派。例如，它堅持使用自吸發動機而拒絕渦輪增壓，在車機普遍使用大屏幕的當下，仍然堅持使用小屏。這些做法或許與其高層曾宣稱的“世界只有2%的消費者認可馬自達足矣”的表態與精神有關。然而，隨著汽車市場競爭日益激烈，新四化加速到來，馬自達也不得不面臨銷量下滑的代價。

其次，從市場角度來看，眼下新能源汽車市場正成為中國汽車市場的重要增長極，而長安馬自達在這方面卻相對滯后。目前旗下僅有一款新能源產品，而且還是一款油改電產品，和同級對手相比缺乏競爭力。

最后，相比于在華銷量已超百萬輛的豐田、本田、日產，“鈴木、三菱、馬自達”被稱為日系三小。如今鈴木已經退出國內市場，而三菱也頻陷停產風波。如果長安馬自達不能在經營與產品上做出更多改變，那么“日系三小”在國內市場的前景恐怕會更不樂觀。