比亞迪在印度有工廠嗎

元PLUS 參考價：11.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(185條)

隨著產業鏈的逐步完善和產品矩陣的日益豐富，我國車企的海外之旅也進入了新的階段。日前，有海外媒體報道稱，比亞迪已經與印度基建巨頭Megha一起向監管機構提交了一份價值10億美元的投資計劃，擬在印度組建合資企業，生產電動車和電池。雖然該消息沒有透露比亞迪建廠的具體細節，但據知情人士表示，比亞迪計劃在未來幾年內，在印度建成年產10萬輛電動車的工廠。不過初期可能無法完成本地化生產，因此需要進口零部件在印度進行組裝。同時，投資計劃中還提到了比亞迪和Megha在印度建立充電站、研發和培訓中心的內容。針對上述報道，比亞迪并沒有做出回應。但此前，比亞迪方面曾表示有計劃在印度設廠。如果傳聞屬實，這將成為比亞迪在印度的第二座工廠。

比亞迪在海外市場的影響力正在逐步擴大。日前，比亞迪公布了2023年上半年業績預告。數據顯示，1—6月份，比亞迪累計銷售新能源汽車125.5萬輛，同比增長95%。預計上半年的凈利潤將達到105億元至117億元，同比增長192%至225%。盡管比亞迪半年銷量已經破百萬，但在競爭激烈的市場環境下，尋找新的增長點仍是后續制勝的關鍵。目前，比亞迪新能源乘用車已經進入了日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西等國家和地區。然而，除了以色列和泰國的銷量表現還不錯之外，在其他國家仍處于起步階段。

實際上，比亞迪在印度已經有所布局。早在2017年，比亞迪就在印度開設了分公司，目前在印度的投資約為2億美元，銷售元PLUS（查成交價|參配|優惠政策）和E6車型，同時在金奈擁有一家汽車工廠。而此次傳出的合作伙伴Megha也早在2018年與比亞迪組建了合資公司Olectra-BYD，在印度生產電動公交車。

為什么比亞迪會選擇加注印度市場呢？印度政府為新能源汽車發展提供了強有力的政策支持。在2020年至2022年期間，印度政府共對電動車行業派發了約880億元人民幣的補貼。此外，印度還規劃在2030年前實現全國范圍內的電動車銷售，并為該目標提供財政支持和稅收優惠等多項政策。顯然，印度很想發展新能源汽車也很適合車企前往布局。值得一提的是印度并沒有自主的汽車產業塔塔集團的技術也還停留在組裝階段其配件都是從其他國家購買在印度進行組裝這也讓不少車企看到了印度市場的潛在紅利。

除了比亞迪之外近一個月內還有多家車企宣布在海外建廠。例如廣汽埃安宣布與泰國經銷商簽署合作備忘錄將在泰國成立東南亞總部并積極籌備入泰車型的本地化生產。上汽集團也透露將在歐洲建廠并預計今年海外銷量有望突破120萬輛其中新能源產品占比超過50%。奇瑞股份也計劃在印尼、馬拉西亞和泰國設立工廠作為生產基地實現東盟地區車型全覆蓋。

可以預見的是隨著我國汽車產業的快速發展越來越多的企業將走向海外市場這不僅可以提升企業的品牌影響力也可以提升我國汽車在世界的影響力。中信證券研報指出國內主機廠出海一方面可以實現更豐厚的利潤海外價格的增長遠高于出海帶來的單車成本提升還能延長車型生命周期實現前期投資的再利用。另一方面中國車企有望在海外通過輸出優質產品和技術獲得市場份額和話語權參與當地EV標準制定鞏固先發優勢。