ff 91終于量產(chǎn)了,但它還能撼動新能源市場嗎?

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賈躍亭和他創(chuàng)立的FF91在歷經(jīng)9年累計虧損35.5億美元后，終于迎來了所謂的“量產(chǎn)”，預計今年5月底開啟第一階段交付。這看似是一波“重大利好”，仿佛賈躍亭已經(jīng)渡過了難關，然而，我們對其未來的前景仍持保留態(tài)度。

首先，F(xiàn)F91在新能源汽車領域的市場競爭力堪憂。雖然起步早，但由于賈躍亭的一系列操作，導致FF91在市場上的競爭力大打折扣。當前，新能源汽車市場已經(jīng)涌現(xiàn)出許多強大的競爭對手，如特斯拉、寶馬、奔馳、奧迪等，這些車企在品牌知名度、售后服務等方面都有很高的水平，相比之下，F(xiàn)F91的差距顯而易見。

其次，F(xiàn)F91的生產(chǎn)成本和售價也是一大問題。據(jù)悉，F(xiàn)F91的生產(chǎn)成本非常高昂，而售價也極為昂貴，每臺車子平均售價超過200萬人民幣。在當前全球經(jīng)濟形勢下行的周期內，有能力購買FF91的人群范圍注定不可能太大，而且還會逐年萎縮。

此外，F(xiàn)F91的技術水平也令人質疑。雖然聲稱在各個方面都擁有很多先進的新技術，甚至自稱已經(jīng)超越了特斯拉，但有些技術并不夠成熟。例如，其自動駕駛技術的成功率和穩(wěn)定性都不夠，電池問題也沒有得到根本性的技術突破。

最后，因為賈躍亭個人的信譽度問題，F(xiàn)F91的量產(chǎn)交付問題也讓人沒信心。賈躍亭給FF91制定了一個“三個階段”量產(chǎn)和交付計劃，但真正的交付時間卻難以保證。

綜上所述，雖然FF91在某些方面表現(xiàn)出色，但其面臨的問題也同樣突出。因此，我們對其未來的前景持保留態(tài)度，并謹慎評估其潛在風險。