問界怎么樣

問界作為新能源汽車市場的一匹黑馬，近期銷量首度破萬，達(dá)到了10045輛，同比增長1277.91%，1-8月累計(jì)交付近4萬輛。這一銷量數(shù)據(jù)對于問界這一新品牌來說，無疑是非常搶眼的。

然而，問界背后的商業(yè)邏輯卻讓人對其未來發(fā)展產(chǎn)生了一些質(zhì)疑。智選模式雖然讓問界在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長，但卻無法形成任正非所強(qiáng)調(diào)的“商業(yè)閉環(huán)”。智選模式的問題在于，它只能沿著“強(qiáng)弱聯(lián)合”一條道走到黑，而且“弱”主機(jī)廠往往已經(jīng)到了淘汰邊緣，銷量少得可憐。此外，華為智選車型售價已經(jīng)不低，技術(shù)含金量也不高，再提價恐怕將超出消費(fèi)者“為愛發(fā)電”的極限。

對于華為而言，智選模式雖然讓其一手包辦產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等，但卻也讓其陷入了造不出中國汽車需要的華為車的尷尬境地。智選模式不僅不能讓汽車行業(yè)看到華為車的真正實(shí)力，反而會讓汽車行業(yè)沾染“大嘴”式的浮夸風(fēng)，從根本上影響中國汽車人腳踏實(shí)地孜孜以求中國品牌向上突破的信念。

華為進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的初衷是希望基于三十多年來在ICT領(lǐng)域的積累，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。然而，智選模式卻讓華為離這個初衷越來越遠(yuǎn)。在智選模式下，華為一手遮天，主機(jī)廠變成了華為的“造車試驗(yàn)田”。這樣的合作模式不僅讓主機(jī)廠對華為造車充滿警惕，也讓消費(fèi)者對問界品牌的歸屬感產(chǎn)生了質(zhì)疑。

問界作為一個新品牌，雖然在銷量上表現(xiàn)出色，但背后的商業(yè)邏輯和合作模式卻讓人對其未來發(fā)展產(chǎn)生了一些質(zhì)疑。希望華為能夠認(rèn)真思考自己的初心和使命，不要讓智選模式成為其造車的絆腳石。