卡車發動機為什么在駕駛室下面，而不是前置發動機？

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歐洲卡車大都是平頭，美國的卡車大都是長頭，這與喜好沒有什么關系，主要是受到相關的規則所引導。咱們的汽車工業對比歐美還是要短一些，所以早期很多卡車都是從歐洲、美國引進，當然也引進了很多歐美的技術，所以咱們國內的卡車有長頭、也有平頭的。只不過咱們這的重卡都是以平頭為主，當然一些品牌旗下也有長頭重卡，比如東風龍卡系列就都是長頭設計，再比如重汽旗下也有生產長頭重卡（其它品牌也有）。只不過對比隨處可見的平頭重卡，咱們國內的長頭卡車的占比確實很低，當然這也是受到規則的促進。

規則會決定哪一種產品更具生命力，實際上這規則并不復雜，無非就是車子長度的計算方式差異罷了。不同的計算方式，可以得到不同的結果，也可以提供更適合某種型號產品的生存環境。比如歐洲的車長計算方式就是把車身與車頭作為一個整體進行計算，再這種規則的限制下，車頭如果做得太長，那么必然要壓縮車廂的長度。比如貨車廂大寬、高為2.50米（左右），那么車頭如果長上1、2米，那么整體容積將會減少2.50*2.5*2=12.50立方米，這部分容積的減少將直接導致收益的降低。所以這就是規則對產品造成的影響。而咱們國內也是沿用了歐洲對卡車的規則，所以必然要以平頭卡車為主，盡可能的降低車頭對車廂容積的壓縮。而美國則在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代中期，改變了這樣的規則，就是說美國會單獨計算車廂長度，而車頭的長度大小完全不會影響車廂容積，所以美國的卡車就形成了以長頭卡為主的狀態。

從安全方面來看，隨著各種各樣的安全技術出現，平頭卡車的安全系數也在不斷提高。當然從視覺上看，長頭卡車給人的感覺更安全。比如發動機在駕駛室前部，在碰撞時可以提供很好的緩沖。因為發動機在車頭，所以駕駛室不用布局太高，這樣一來可以很好的把重心給降下來，這樣可以提高高速行駛對穩定。再者，軸距更長、駕駛室更大，舒適當面更好。再者就是維修起來也比較方便，平頭卡車維修得把整個駕駛室給掀起來，