汽油機(jī)二沖程和四沖程的區(qū)別,二沖程和四沖程哪個(gè)馬力大

汽油機(jī)的二沖程和四沖程在工作原理、性能、結(jié)構(gòu)、油耗、排氣等方面存在顯著差異。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)一圈（360°），歷經(jīng)兩個(gè)沖程（即活塞完成下和上兩個(gè)動(dòng)作），即可完成一個(gè)“進(jìn)氣—壓縮—做功—排氣”工作循環(huán)，實(shí)現(xiàn)一次發(fā)動(dòng)機(jī)做功。相比之下，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄需要旋轉(zhuǎn)兩周（720°），經(jīng)歷四個(gè)沖程（即活塞完成下/上/下/上四個(gè)動(dòng)作），才能完成同樣的工作循環(huán)。在曲軸轉(zhuǎn)速相同的情況下，單位時(shí)間內(nèi)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功次數(shù)是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍；理論上功率也應(yīng)為兩倍，但實(shí)際上僅能達(dá)到 1.5~1.7 倍；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率更高，動(dòng)力性能優(yōu)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。配氣結(jié)構(gòu)：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)極為復(fù)雜，主要由凸輪軸、氣門、氣門挺桿等組成。而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)則沒有配氣機(jī)構(gòu)，其進(jìn)排氣是通過曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)、活塞上下運(yùn)動(dòng)啟閉氣缸壁上的進(jìn)排氣口來實(shí)現(xiàn)。冷卻系統(tǒng)：通常四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用水冷方式，冷卻系統(tǒng)由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成，而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用風(fēng)冷，或依靠自然風(fēng)或風(fēng)扇冷卻。點(diǎn)火系統(tǒng)：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)較為復(fù)雜，一般采用電控點(diǎn)火、單缸獨(dú)立點(diǎn)火等控制方式；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)更多地采用磁電機(jī)控制點(diǎn)火，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。潤滑系統(tǒng)：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油存儲(chǔ)在油底殼中，利用機(jī)油泵將機(jī)油輸送至需要潤滑的部位，并盡量避免機(jī)油進(jìn)入燃燒室；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)則依靠吸入氣缸的混合氣中所含的少量機(jī)油來潤滑活塞、氣缸內(nèi)壁和曲軸，機(jī)油必然會(huì)進(jìn)入燃燒室參與燃燒。由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣質(zhì)量差，燃料燃燒效率不高，整車油耗較高，排氣噪音大，尾氣排放污染嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛排量 50ml 的二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣污染相當(dāng)于 5 輛排量 2.0L 的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)。與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本更低，故障少，維修方便。但二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件潤滑效果不佳，零部件工作環(huán)境惡劣，損耗快，使用壽命短。

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