280tsi和330tsi的區(qū)別帕薩特,大眾180 230 280 330 380

帕薩特 參考價：18.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(6716條)

280TSI 車系搭載了 1.4T 發(fā)動機(jī)，330TSI 車系則采用了低功率版 2.0T 發(fā)動機(jī)。280TSI 和 330TSI 皆為大眾旗下車型的尾標(biāo)。大眾車系尾標(biāo)中的數(shù)字均指代發(fā)動機(jī)的最大扭矩，TSI 則代表渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)。雖然渦輪增壓技術(shù)如今在汽車發(fā)動機(jī)上得到了廣泛應(yīng)用，但在其問世之初，這項(xiàng)技術(shù)并未應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)，而是應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動機(jī)上。此后，渦輪增壓技術(shù)才開始大規(guī)模應(yīng)用于汽車的汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)。該技術(shù)能夠在不增加發(fā)動機(jī)排量的情況下提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)而提升發(fā)動機(jī)的動力。渦輪增壓技術(shù)的原理其實(shí)很簡單，渦輪增壓發(fā)動機(jī)有渦輪增壓器，它由兩個部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管相連，排氣渦輪與發(fā)動機(jī)的排氣歧管相連。壓縮渦輪和排氣渦輪同軸連接，當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，排氣具有足夠的能量推動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，此時壓縮渦輪也會隨之旋轉(zhuǎn)。壓縮渦輪旋轉(zhuǎn)時可以將空氣壓縮并輸送到汽缸內(nèi)，從而增加了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。

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