b48b20c和b48b20d區別是國產進口,b48b20c和b48b20d區別在哪里

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這兩款發動機的最大輸出功率與最大扭矩存在差異，并且其壓縮比也有所不同。這兩款發動機所采用的活塞同樣有所區別。

b48b20c 屬于寶馬的低功率版 2.0 升渦輪增壓發動機，b48b20d 則是寶馬的高功率版 2.0 升渦輪增壓發動機。

低功率發動機的壓縮比相對更高，高功率發動機的壓縮比則相對更低。

許多車友都覺得高低功率發動機僅僅是 ecu 中的控制程序存在差別而已，實際上并非如此。高低功率發動機除了控制程序有所不同，部分硬件同樣存在差異。

這兩款發動機的活塞形態各異，活塞強度也并不一致。

高功率發動機的壓縮比更低，這是為了避免爆震。

大多數高功率渦輪增壓發動機的壓縮比都相對較低。

爆震屬于發動機內一種非正常的燃燒現象，當活塞處于壓縮行程時，活塞向上運動對可燃混合氣進行壓縮，此時可燃混合氣的溫度會上升，壓力也會增大。倘若可燃混合氣尚未等到火花塞點火便燃燒了，這便屬于爆震。

此時活塞正在向上運行，燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞，如此一來就會損害發動機，并且還會致使發動機功率降低。

嚴重的爆震甚至會引發活塞碎裂或者連桿變形。

所以，高功率版渦輪增壓發動機為防止爆震會采用相對較低的壓縮比。

倘若把高功率發動機的程序刷至低功率發動機上，會致使低功率發動機的活塞碎裂，這是因為低功率發動機的壓縮比較大，從而導致發動機內產生了嚴重的爆震所引起的。

所以，車友們切勿將高功率發動機的程序刷到低功率發動機上，這樣對發動機是不利的。

另外，高功率發動機的渦輪壓力也要比低功率發動機略高一些。

高低功率發動機絕非車友們所想的那般簡單只是程序不同，高低功率發動機的硬件同樣存在差異。

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