氣門彈簧斷裂的常見原因是什么呢,氣門彈簧斷裂的常見原因是什么意思

氣門彈簧斷了會怎樣——原因

折斷的原因：

1、在大修之時，替換的氣門彈簧剛性不佳，例如彈簧的鋼絲材料、鋼絲直徑、中徑、有效圈數與原廠家設計有所不同時，發動機轉速的角頻率極易達到氣門彈簧的固有頻率，引發共振，致使彈簧折斷；

2、大修時，采用了等節距的彈簧，改變了彈簧剛性，使得彈簧共振；

3、氣門彈簧生銹、出現裂紋，使氣門剛度增強，容易形成疲勞斷裂。比如庫存的經過磷化處理的氣門彈簧，未涂抹防銹油或者防銹油質量低劣時，氣門彈簧會生銹，大修時，修理人員未仔細查看，使用了這種彈簧就容易折斷；

4、氣門桿與氣門導管配合間隙過大，氣門往復運動時歪歪斜斜，導致彈簧上下彈跳，令氣門彈簧內應力發生變化，造成折斷。

5、彈簧斷裂于彈簧的次表層，斷裂源處未見到非金屬夾雜物。斷裂源處對應的彈簧表面有一長軸為 0.82mm，短軸為 0.43mm 的近似橢圓凹坑。彈簧斷口附近表面的凹坑中不但無噴丸痕跡，并且存在顯著的刮蹭痕跡，這表明該凹坑并非由制簧材料油淬火回火彈簧鋼絲表面存在的凹坑缺陷遺傳至此，而是在彈簧制作完成之后刮蹭產生的。斷裂源處彈簧表面有一表層覆蓋物，該覆蓋物起源于凹坑一側，由此可以判定該覆蓋物為凹坑位置的金屬材料轉移至此，即在外部力量作用下將凹坑中的金屬材料從一側掀起來，翻轉覆蓋在金屬表面；

6、彈簧材料質地和顯微硬度均屬正常，彈簧材料金相組織為回火屈氏體，屬于正常組織。表層未見脫碳層。氣門彈簧早期疲勞斷裂是由彈簧受外部力量沖擊刮蹭所導致；

7、彈簧的斷裂性質屬于早期疲勞斷裂，彈簧表面受外部力量沖擊刮蹭形成一長軸 0.82mm，短軸 0.43mm 的近似橢圓凹坑，并在沖擊刮蹭凹坑底部產生應力集中，由此形成疲勞斷裂萌生源，在剪切應力的作用下迅速擴展，引發早期疲勞斷裂。

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