新邁騰發動機管路是怎樣的？

氣缸體進行了系統化重新設計，壁厚變薄，曲軸箱排氣裝置的粗粒機油分離器殼體集成其中，減重 2.4kg。曲軸直徑減小，平衡塊數量減少，主軸承采用雙層曲軸軸瓦，活塞和活塞銷有碳涂層，降低磨損和內耗。

平衡軸質量優化，采用滾珠軸承固定安裝，減少與發動機殼體的摩擦，尤其在冷啟動時。

氣缸蓋重新開發，集成了排氣歧管，廢氣再循環冷卻在氣缸蓋內進行。好處一是降低抵達渦輪增壓器的廢氣溫度，保護渦輪，提升燃油效率和減少二氧化碳排放；二是借助廢氣溫度讓冷卻液熱得更快，幫助發動機快速達到最佳溫度工況，提升燃油效率。

進氣和排氣凸輪軸上安裝了調節器，實現進/排氣門的無級正時調節。根據不同工況，調節氣門開啟和關閉時間，提高進氣和廢氣排放效率，進而提高燃燒效率，降低排放。

AVS 氣門升程可調，執行機構由氣門行程執行器和可移動的凸輪件組成。發動機控制單元供電控制金屬銷行程，進而控制凸輪件移動，實現氣門升程可調。

雙噴射系統包含 TSI 高壓缸內直接噴射系統和 SRE 進氣歧管燃油噴射系統。SRE 進氣歧管燃油噴射能充分霧化燃油與空氣混合，減少燃燒顆粒和二氧化碳排放，降低油耗。但無法精確控制瞬時供油量，這是 TSI 高壓缸內直接噴射系統的優勢。發動機管理系統根據發動機溫度、負荷和轉速，在多種噴射模式下智能切換。

總之，新邁騰發動機管路的設計和技術應用，提升了燃油經濟性和動力輸出，帶來了更好的駕乘體驗。