奧迪 a4l 全車(chē)結(jié)構(gòu)是怎樣的?
發(fā)動(dòng)機(jī)方面,其采用縱置布局,有低功率和高功率版本。低功率版本 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)為前置前驅(qū),高功率版本則是 quattro 全時(shí)四驅(qū),以托森式差速器作為中央差速器。第三代 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)雖與其他車(chē)型同名,但在功率設(shè)定和調(diào)校上有差異,主要配件如缸蓋、缸體結(jié)構(gòu)相似,只是在管路走向和規(guī)格上不同,且會(huì)根據(jù)不同大區(qū)用戶用車(chē)習(xí)慣在軟件上調(diào)整。
發(fā)動(dòng)機(jī)采用復(fù)合噴射系統(tǒng),根據(jù)工況電子控制,低負(fù)荷歧管?chē)娚洌哓?fù)荷兩組系統(tǒng)同時(shí)工作。壓縮機(jī)安裝在前端,下方是體積減小的張緊輪,旁邊有代表不同壓力的機(jī)油壓力傳感器,由車(chē)上 ECU 控制油壓,異常會(huì)在儀表盤(pán)提示。渦輪由日本 IHI 提供,它是世界 4 大渦輪增壓器生產(chǎn)商之一。氣門(mén)升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)能起到節(jié)油效果,但僅能調(diào)節(jié)兩個(gè)開(kāi)度。
變速箱方面,全新 7 速雙離合變速箱代號(hào)奧迪 DL382,是奧迪在中國(guó)投產(chǎn)的第一個(gè)本土化變速器,將成為新 A4L 的標(biāo)配,替換老一代 CVT 變速箱,還將應(yīng)用于其他車(chē)型。其邏輯進(jìn)行了優(yōu)化,離合器是整體式,出問(wèn)題需送廠商維修或更換。齒輪組油泵由電機(jī)控制,相比老款 CVT 綜合油耗下降 0.3L/100km,二氧化碳排放降低 10g,耗能顯著下降,最大可承受 200kW 功率及 400Nm 扭矩,適用于多種平臺(tái)車(chē)型。
四驅(qū)系統(tǒng)方面,縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)采用托森中央差速器,橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)則采用瀚德電控多片離合式中央差速器。
底盤(pán)方面,新奧迪 A4L 全系車(chē)型前懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架,也叫五連桿式,上控制臂和下控制臂均采用兩根獨(dú)立連桿以改變前輪虛擬主銷(xiāo)位置,提高操控性,但結(jié)構(gòu)復(fù)雜,后期維護(hù)成本高。前副車(chē)架為雙層沖壓鋼板,無(wú)法給車(chē)頭加固。后懸架也是多連桿式,下擺臂為鋁合金,有樹(shù)脂護(hù)板提高底盤(pán)空氣動(dòng)力學(xué)特性,軸承座是鋁合金,其他連桿是沖壓鋼板,減震系統(tǒng)簧桶分離,減少車(chē)內(nèi)空間侵占。新奧迪 A4L 采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),正常情況前驅(qū),可在冰雪路面輪胎打滑時(shí)提高抓地力。
總之,奧迪 A4L 的全車(chē)結(jié)構(gòu)在各方面都有精心設(shè)計(jì)和優(yōu)化,以保證性能和舒適性。
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