奧迪a4l四驅能越野嗎

奧迪 A4L 四驅不能越野。奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅系統是適時四驅。

這套四驅系統主要由發動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監測車輛是否需要全輪驅動。其機械部分主要由全輪驅動離合器和牙嵌式離合器組成，通過它們實現兩驅與四驅的切換。

全輪驅動離合器安裝于變速箱末端，牙嵌式離合器安裝在后橋中間。在需要兩驅時，牙嵌式離合器中的執行器會分離來自傳動軸的動力，同時全輪驅動離合器也會分離去往牙嵌式離合器的動力，減少動力損傷，提升燃油經濟性。

全輪驅動器控制單元通過 Flexray 總線進行通信，能在 0.5 秒內分析 150 組數據，0.2 秒內接通后橋傳動，具有主動性和速度性。

四驅行駛的情況包括車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態模式、ESC OFF、車輪附著力變化、Allroad、lift/offroad 模式、車外環境溫度和路面摩擦系數、動態駕駛模式并在彎曲道路持續行駛等。

正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50：50。

不過，quattro ultra 系統也有缺點。它以前軸驅動為主，后軸扭矩分配要想達到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態。而且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態下容易導致離合器片過熱、異常磨損，需要定期保養油液。

與競品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配，扭矩分配能在 0.1 秒內完成，操控性好。奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后軸驅動，在極限條件下，前/后軸扭矩分配可為 30：70 或 70：30，濕滑或惡劣路況下通過性和操控性更好，但燃油經濟性稍差。

總之，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅系統主要是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車輛脫困性和燃油經濟性，不能用于越野。