奧迪 a4l 全時四驅實戰情況如何？

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奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅系統并非傳統的全時四驅，而是適時四驅。這套系統的研發背景主要是為了適配雙離合變速箱，解決傳統四驅系統在雙離合變速箱上可能導致的沖擊和損壞問題。

奧迪 A4L 的 quattro ultra 技術由多個控制單元監測車輛狀態，包括發動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等。其核心部件包括電控多片離合器式中央差速器、全輪驅動離合器和牙嵌式離合器。

在四驅介入條件方面，quattro ultra 主要根據行駛參數和影響因素來提前判斷。行駛參數如發動機轉速、油門踏板、制動踏板及轉向角度等，影響因素像環境溫度、駕駛模式選擇等。例如，車輛起步、轉彎、在積水路面行駛、中低速加速、環境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態模式時會啟用四驅。而在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經濟模式駕駛風格下，則前輪驅動占比較高。

正常行駛下，前輪軸驅動扭矩最高可達 100%，后輪軸驅動扭矩最高可達 50%。在一些特定情況下，如車輪附著力變化、ESC OFF 等，會啟用四輪驅動。

與競品車系相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下扭矩分配與奧迪 A4L 有所不同。奔馳 C 級 4MATIC 采用全時四驅，多片離合器式中央差速器結構使其前/后軸扭矩分配有特定比例。

總的來說，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅系統具有主動性、預測性和反應迅速的特點，能更好地提升車輛的通過性和燃油經濟性，在實戰中根據不同路況和駕駛需求靈活切換驅動模式，為駕駛者提供了可靠的行駛保障。但它也存在一些缺點，比如前軸驅動為主，后軸扭矩分配達到 100%的條件較為苛刻，且電控多片離合器式結構在某些狀態下可能出現過熱和異常磨損等問題。