方程豹5充電功率怎么達到100kw

方程豹 5 要達到 100kW 的充電功率，主要得益于以下幾個方面的技術和設計：

首先，它搭載了縱置 EHS200 電混系統，由 1.5T 高功率高效率發動機加上 P1、P2、P4 電機構成。其中發動機最大功率 143kW，最高熱效率超過 40%。P1 電機最大功率 150kW，P2 電機最大功率 200kW，P4 電機最大功率 285kW。

其次，在發電方面，豹 5 原地最大發電能力為 20kW，行駛中最大持續發電功率 91kW，最大短暫發電功率 143kW。強大的發電能力為充電提供了充足的電量支持。

再者，電池方面，豹 5 配備了 31.8 度電的電池，最大充電倍率高達 3.46C，標稱的快充最大功率是 100kW，實際可以做到 110kW。對比其他車型，如唐 DM-P 45.8 度電，標稱充電功率 90kW，實際最大充電功率 100kW；仰望 U8 是 49 度電，標稱 110kW，實際最大 120kW 的充電功率。豹 5 的電池在充電倍率方面表現出色，所以放電倍率也很強。

另外，豹 5 的驅動邏輯也很合理。當前電量等于 SOC 值時，高速勻速路況發動機負責驅動前輪，所有電機不工作；低速路況發動機負責發電，電直接驅動前后電機，不往電池充電。電量低于 SOC 值時，高速勻速路況發動機驅動前輪并帶動 P1 電機發電充入電池，前后電機不工作；低速路況發動機發電，電直接驅動前后電機，多余功率往電池充電。電量高于 SOC 值時，高速勻速路況發動機驅動前輪，所有電機不工作；低速路況發動機發電，電直接驅動前后電機，不往電池充電，如有需要電池可放電。電量極低時，高速勻速路況發動機持續大功率發電給電池充電，前后電機不工作；低速路況發動機大功率發電，電直接驅動前后電機，保證整車設備用電，富余功率往電池充電。

同時，豹 5 采用的 DMO 混動平臺在能量利用效率上表現出色。這臺 1.5T 發動機在沙地模式下一直處于高效率發電狀態，發出來的電直接用來驅動電機或存入電池包，傳遞到電機處的效率高達 97%以上。而且電機起步就是最大扭矩，能量損失小，發動機能穩定在高效區間發電。

此外，豹 5 采用全域 600 伏級額定電壓平臺方案，在 150 千瓦或更高的充電樁快充時，刀片電池內部電芯電流以及電芯熱量遠遠小于動力電池額定電壓 350/400 伏的混動車型，總體安全性更占優，充電效率更高。