奧迪 a4l 四驅特寫在哪

奧迪 A4L 的四驅系統叫做 quattro ultra 適時四驅。以下是關于其特點和優勢的詳細介紹：

quattro ultra 四驅系統的研發背景是為了適配奧迪的雙離合變速箱戰略。由于雙離合變速箱的硬性連接特點，裝配傳統四驅系統時可能會對變速箱或差速器造成沖擊，所以研發了更適合雙離合變速箱的 quattro ultra 四驅系統。

搭載 quattro ultra 技術的車型眾多，包括奧迪 A7L、A6L、A6 allroad、A4L、A4 allroad、A5、Q5L、Q5L sportback 等。

其技術要點在于采用電控多片離合器式中央差速器，可切換車輛的驅動類型，由發動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監測車輛是否需要全輪驅動。機械部分由全輪驅動離合器和牙嵌式離合器組成，通過它們實現兩驅與四驅的切換。

quattro ultra 具有主動性和速度性，全輪驅動器控制單元通過 Flexray 總線通信，能在 0.5 秒內分析 150 組數據，快速判斷是否切換四驅模式，并在 0.2 秒內接通后橋傳動。

四驅行駛的情況主要根據全輪驅動控制單元接收的行駛參數和影響因素來提前判斷。例如車輛起步、轉彎、在積水路面、中低速加速、環境溫度低于 4℃、選擇運動或動態模式時會啟用四驅。

在扭矩分配方面，正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50：50。四驅占比較高的情況包括車輛起步、轉彎、在積水路面等。前輪驅動占比較高的情況包括在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車速行駛、經濟模式駕駛風格等。

quattro ultra 系統形成了主動、預測、反應三個工作策略亮點，提升了車輛的通過性和燃油經濟性。但也有缺點，比如以前軸驅動為主，后軸扭矩分配要達到 100%需前輪完全打滑或懸空，且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態下易過熱和磨損，需定期保養離合器片內部的油液。

與競品車系同級對比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配，扭矩分配可在 0.1 秒內完成，操控性較好；奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后軸驅動，在極限條件下可調整，整體通過性和操控性更好，但燃油經濟性略遜一籌。轎車使用適時四驅更合理，奧迪 A4L 的 quattro ultra 是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車輛整體性能，并非減配。