奧迪a4l四驅系統是如何分解的？

奧迪 quattro 四驅分為全時四驅和適時四驅，quattro ultra 屬于適時四驅。

其研發背景主要是為適配奧迪的雙離合變速箱戰略。傳統奧迪 quattro 四驅系統在與雙離合變速箱配合時，可能會因對失去抓地力的輪胎強力制動而導致發動機與變速箱產生沖擊，容易損壞相關部件，所以研發了 quattro ultra 四驅系統。

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 采用電控多片離合器式中央差速器，可切換車輛的驅動類型，實現四驅或兩驅模式。這一系統主要由發動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監測車輛是否需要全輪驅動。

機械部分由全輪驅動離合器和牙嵌式離合器組成。全輪驅動離合器安裝于變速箱末端，上面有控制單元和執行器，根據各控制單元傳輸的行駛參數和影響因素，判斷并控制車輛切換四驅或兩驅模式。牙嵌式離合器安裝于后橋中間，作用也是結合和分離，在車輛需要兩驅時，分離傳動軸的動力，減少動力損耗，提升燃油經濟性。

quattro ultra 具有主動性和速度性，全輪驅動器控制單元通過 Flexray 總線通信，傳輸效率達 10M/s，0.5 秒內分析 150 組數據，能在 0.2 秒內接通后橋傳動。

奧迪 quattro ultra 會根據行駛參數（如發動機轉速、油門踏板等）和影響因素（如環境溫度、駕駛模式）提前判斷是否切換四驅模式。

正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50：50。四驅占比較高的情況包括車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環境溫度低于 4℃、選擇運動或動態模式等。前輪驅動占比較高的情況包括在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車速行駛、經濟模式駕駛風格等。四驅的情況還包括 ESC OFF、車輪附著力變化、Allroad 等模式、車外環境和路面情況、動態駕駛模式并在彎曲道路持續行駛。

quattro ultra 系統形成了主動、預測、反應三個工作策略亮點。不過它也有缺點，比如以前軸驅動為主，后軸扭矩分配達到 100%需前輪完全打滑或懸空，不像機械 quattro 系統能自動分配；電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態下易過熱、磨損，需定期保養油液。

與競品車系對比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認 40：60 的扭矩分配，操控性好；奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅模式，多片離合器式中央差速器結構，扭矩分配默認為 45：55，偏向后輪驅動，通過性和操控性好，但燃油經濟性略差。目前轎車使用適時四驅更合理，奧迪 A4L 的 quattro ultra 是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車輛整體性能，并非減配。