嵐圖free增程版是混動嗎

嵐圖 FREE 增程版不是混動。嵐圖 FREE 增程版采用的是插電增程混動系統(tǒng)（REEV），其汽油發(fā)動機只負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與驅(qū)動車輪。而混動一般指的是像嵐圖后續(xù)推出的嵐海動力那樣的 DHT 雙電機插電式混合動力系統(tǒng)（DHT-PHEV），這種系統(tǒng)在高速行駛時，汽油發(fā)動機可直接驅(qū)動車輪。

REEV 技術(shù)的優(yōu)勢在于技術(shù)難度低，研發(fā)相對簡單，從立項到量產(chǎn)的周期短，能快速滿足有快速補能需求的消費者。而且其核心零部件有成熟的供應(yīng)商，成本相對較低。但它的缺點是在高速工況下，由于汽油發(fā)動機不能參與驅(qū)動，會令整車陷入低效區(qū)間，能耗相對較高。

DHT-PHEV 技術(shù)則能耗更低，動力更強。在低速時，汽油發(fā)動機以串聯(lián)增程形式發(fā)電，供電動機驅(qū)動車輛和為動力電池充電，在高速巡航或者急加速時汽油發(fā)動機以并聯(lián)方式直接參與驅(qū)動車輪。充分利用了汽油發(fā)動機和電動機在不同速度區(qū)間的高效特性，在所有工況下都能更省油。

比如嵐圖夢想家采用 DHT-PHEV 技術(shù)后，雖然純電續(xù)航更短、車重更重，但能耗水平卻低于嵐圖 FREE。這表明對于像嵐圖夢想家這類車重大的大型車而言，DHT-PHEV 是比 REEV 更好的技術(shù)方案。

不過，如果消費者對汽車的高速行駛沒有太多要求，尤其是在中小型車市場，用于市內(nèi)通勤、代步，REEV 技術(shù)也能滿足需求，比如理想 ONE 的熱銷就證明了 REEV 技術(shù)是被消費者認(rèn)可的。

未來，REEV 技術(shù)可能在高速出行需求較少的中小型汽車領(lǐng)域有更多應(yīng)用，而 DHT-PHEV 技術(shù)在充電不便的市場也會有很大空間。