上汽大通2.0t發動機 哪里來的

這款發動機是上汽發動機研發團隊自 2016 年起從零開始完全自主研發的。它達到了國 VI(b)的排放標準，熱效率達到了 39.52%，綜合性能突出。

在技術方面，采用了諸多先進手段。比如采用了 VVL（可變氣門升程）技術配合 11.5 的高物理壓縮比，實現了米勒/奧托循環的切換，在廢氣渦輪增壓技術的加持下，兼顧了高熱效率與高動力輸出。

米勒循環技術通過改變進氣門關閉時間，降低進氣量，實現實際壓縮比小于物理壓縮比，在做工階段氣缸膨脹比不變，顯著提升燃油效率。

同時，還采用了來自博世的 350Bar 高壓燃油直噴系統，燃油霧化效果更好，高壓油軌由上一代的頂置結構改為側置，配合改進的進氣氣道以及燃燒室結構，實現高滾流比，高速燃燒提升燃油利用效率。側置系統雖可能存在噴油嘴將燃油噴向氣缸壁的“濕壁”現象，但通過 350Bar 高壓直噴系統的燃油霧化效果和精心設計的噴油嘴角度能有效避免，且側置噴射結構利大于弊。

另外，降低發動機運動部件的摩擦、降低發動機不必要的負荷以及各種附件的功耗，也是提高燃油效率的有效手段。在噪音控制方面，采用阻尼鋼板包裹噪音易傳播部位，阻隔噪音傳播。

總之，上汽大通 2.0T 發動機在技術集成和協同標定方面下足了功夫，展現出了出色的性能和較高的熱效率。