上汽大通g50變速箱是濕式還是干式

雖然是干式雙離合，但上汽在這方面做了很多優化和改進。首先，在設計上采用了法雷奧 G6 的摩擦材料，高溫下摩擦系數更穩定，抗衰減性和耐磨性強。其次，增加了離合器質量和摩擦面積，提高了熱容量。再者，在離合器壓盤之間增加了散熱片，加快散熱速度。即使在極端工況下離合器過熱，變速箱設有熱模式，電腦控制降低離合器結合轉速，加快結合，減少滑磨，從而降低熱量產生，確保不會因變速箱過熱導致動力中斷。在實驗標定時，G50 有近 6000 條標定變量，歷經黑河零下 40 度到吐魯番高達 60 度氣溫，以及高達 5500 米的青藏高原、川藏高原的充分標定及驗證，保證了 DCT 變速箱在各種氣候下的優異表現。

針對低速換擋頓挫問題，上汽大通結合多年 MPV 設計制造和底盤調校經驗，從軟件邏輯和標定方面做技術完善，與英國米拉底盤調校團隊合作，根據中國人用車習慣和道路情況，采用更適合 MPV 的動力總成匹配調教方式，減少低速行駛時的換擋頓挫。

所以，G50 的干式雙離合變速箱在換擋效率高、節油的同時，可靠性也是值得信賴的。