吸氣壓力傳感器是什么？

進氣壓力傳感器（Manifold Absolute Pressure Sensor，簡稱 MAP），它以真空管連接進氣歧管。這東西作用可大了，能隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化。然后通過感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，給 ECU 用來修正噴油量和點火正時角度。

進氣壓力傳感器有多種類型，像壓敏電阻式、電容式等。壓敏電阻式因為響應快、精度高、尺寸小還安裝靈活，在 D 型噴射系統中用得多。它檢測的是節氣門后方進氣歧管的絕對壓力，不是直接測進氣量，而是間接檢測，受不少因素影響，故障也有特殊性。

它的原理是檢測節氣門后方進氣歧管的絕對壓力，然后根據發動機轉速和負荷大小，檢測出歧管內絕對壓力的變化，再轉成信號電壓給發動機控制單元（ECU），ECU 就靠這個控制基本噴油量大小。

進氣壓力傳感器里面有壓力芯片，這芯片在能發生壓力形變的硅膜片上集成了惠斯通電橋。壓力芯片是核心，有的是傳感器廠商自己生產，有的是定制的專用芯片，還有的直接買通用芯片。好的傳感器把很多電路都集成到一塊芯片上，集成度高，耐腐蝕、耐震動，壽命長，成本低，性能好。但也有集成度低的，成本高還有虛焊風險，質量不太可靠。

進氣壓力傳感器有多種形式，比如半導體壓敏電阻式、電容式等。半導體壓敏電阻式利用半導體壓阻效應把壓力轉成電壓信號，線性度好，尺寸小精度高響應好。電容式利用膜片構成電容可變的敏感元件，測量電路有頻率檢測式和電壓檢測式。

發動機工作時，節氣門開度變了，進氣歧管的真空度、絕對壓力還有輸出信號特性曲線都會跟著變。節氣門開度小，進氣歧管真空度大，絕對壓力小，輸出信號電壓也小。節氣門開度大，進氣歧管真空度小，絕對壓力大，輸出信號電壓就大。

要檢查進氣壓力傳感器，先看真空軟管連接對不對，再測電源電壓，還要測輸出電壓。要是有問題，發動機就沒法正常工作，像怠速不穩、經常熄火、油耗高、無法啟動啥的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）