變速器異常怎么優化

如果您的汽車變速器出現異常，別著急，下面為您詳細介紹優化的辦法。

變速器異常的情況有很多種。

比如變速器異響，這通常是由于軸承磨損松曠和齒輪間不正常嚙合引起的。軸承磨損或外圈與殼體配合松曠、損壞時，異響是跳動撞擊聲；齒輪磨損后側隙增大或傳動零件變形導致嚙合不均勻，會產生均勻噪聲，且車速越快噪聲越大。若聽到有規律的間歇撞擊聲，那可能是輪齒破碎，得趕緊停車檢修。

再比如變速器跳檔，車行駛時駕駛員稍松加速踏板，變速桿就自行跳回空檔。這可能是軸承松曠、滑鍵槽松弛、齒輪磨損、套牙和套齒磨損或變形，以及閘叉與齒輪槽部等部件磨損、彈簧彈力減弱或折斷、閘叉變形和變速桿傳動機件各傳動節松曠等原因。

還有變速器亂檔，表現為變速桿不能掛入所需檔位、掛入后不能退回空檔或同時掛入兩個檔位，主要是變速桿定位銷松曠、損壞或變速導塊等部件磨損嚴重。

變速器抖桿，掛入某個檔位后變速桿不停跳動，可能是變速叉與齒輪環槽不垂直、滑移齒輪與軸的鍵槽磨損、定位球與殼孔間隙過大等導致。

換擋困難，變速桿難掛入或難退檔，可能是叉軸上固定撥叉的緊固螺釘松動、變速撥叉變形磨損，或者離合器分離不徹底、摩擦片變形、離合器軸承磨損嚴重等。

變速器漏油，密封件老化是主因，車輛長時間使用會讓密封件變硬收縮、失去增塑性，在高強度工作環境下斷裂。

對于前變速加檔不順，比如指撥 1→2 或 2→3 時，前撥不能正常將鏈條撥到牙盤的中盤或大盤，一般是變速線太松，逆時針旋轉調節旋鈕；加檔跳檔，比如指撥 1→2，實際鏈條卻上到 3 檔，通常是變速線太緊，要順時針旋轉調節旋鈕。減檔問題參照加檔處理。

后變速方面，高檔位對應飛輪的小齒輪，低檔位對應大齒輪。加檔不順，比如指撥 1→9 方向，鏈條沒有同步從大飛輪向下走，通常是變速線太緊，順時針旋轉調節旋鈕；加檔跳檔，比如指撥 1→9 方向，只變一檔，飛輪上鏈條連下兩檔，一般是變速線太松，逆時針旋轉調節旋鈕。減檔不順和跳檔的處理與加檔相反。

當然，不是所有變速問題都只是變速線松緊的原因。前/后撥、尾勾等變形、安裝不到位，或者變速線松過頭緊過頭超出調節旋鈕范圍，就需要更進階的技術處理。

如果是自動變速器，振動是常見故障之一。變速器油性能衰減是導致抖動的關鍵因素，更換變速箱油能有很大改善。離合器片損壞會導致無法完全切斷動力從而引起變速器振動。變速箱齒輪損壞，如變形、碎裂、過度磨損和燃燒，也會導致振動。變速器油路堵塞或電控部分異常會影響正常工作，不過這種情況可能性較低。

像日產貴士 CVT 無級變速箱，正確換油周期是每兩年或 5 萬公里，要更換原廠變速箱油，不然像文中車主八年不換，就會導致變速箱嚴重損壞。

總之，遇到變速器異常，要及時檢修處理，避免造成更大損失。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）