發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是什么

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的阻力來讓車輛減速。具體來說，在變速器掛入檔位的情況下，抬起油門踏板，但不踏下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力就會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成阻滯作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的原理在于，因?yàn)樽兯傧涞拇嬖冢煌瑱n位的變速比不同。比如正常行駛時(shí)，掛不同檔位發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一定圈數(shù)，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)不同，檔位越高，單位時(shí)間完成的距離越長(zhǎng)，速度越快。而當(dāng)車輪通過傳動(dòng)系統(tǒng)反作用于發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦副、進(jìn)氣泵氣和壓縮沖程等產(chǎn)生的阻力就會(huì)對(duì)車輪起到制動(dòng)作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有多種優(yōu)點(diǎn)。一是差速器能平均分配制動(dòng)力矩到左右車輪，減少側(cè)滑、甩尾可能；二是減少腳制動(dòng)使用頻率，避免長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器導(dǎo)致制動(dòng)力下降；三是能把車速限定在一定范圍，利于及時(shí)降速或停車，保障行車安全。

在實(shí)際操作中，不同路況要合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在渣油、泥濘冰雪等滑溜路面，應(yīng)多利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，靈活用駐車制動(dòng)，少用腳制動(dòng)，若用腳制動(dòng)最好間歇制動(dòng)，防止側(cè)滑。在下長(zhǎng)坡、崎嶇山路等陡峭路面，必須用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)結(jié)合間歇制動(dòng)控制車速，長(zhǎng)時(shí)間用制動(dòng)器會(huì)影響制動(dòng)效能，應(yīng)適當(dāng)停車讓制動(dòng)轂和制動(dòng)蹄片冷卻。利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)要根據(jù)路況和車輛負(fù)荷選合適擋位，根據(jù)車速給適當(dāng)車輪制動(dòng)，擋位太低車速慢，太高車輪制動(dòng)器作用頻繁。

另外，現(xiàn)代汽車功率大、車速高、內(nèi)部摩擦損失小，自身減速能力降低，車輛總質(zhì)量增加，僅靠主制動(dòng)系統(tǒng)不夠，所以需要輔助制動(dòng)器。常見的有緩速器，如電渦流緩速器、永磁緩速器、液力緩速器及排氣緩速器等。而發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器通過汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖，利用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失、泵氣損失和壓縮功等產(chǎn)生制動(dòng)效能，其電氣控制技術(shù)成熟，制動(dòng)性能逐步提高，相比其他緩速器有體積小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)時(shí)間短、造價(jià)低、制動(dòng)功率大且可調(diào)整、長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)功率穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。

總之，熟練運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，能在很多情況下保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）