方程豹四驅結構是怎樣的？

方程豹四驅結構相當強大且復雜。

它采用前/后雙叉臂的懸架結構，配備了三把差速鎖，前差速鎖集成在變速箱內，后差速鎖集成在后電機內，還有電控式中央差速鎖，能智能控制前后軸扭矩輸出。四驅系統由 1.5T 發動機和前后雙電機組成，電機峰值功率前 200kW、后 285kW，發動機最大功率 135kW，百公里加速僅 4.8 秒。

基于比亞迪 DMO 超級混動越野平臺打造，采用非承載式車身設計，接近角 39 度，離去角 35 度。搭載云輦 P 智能液壓車身控制系統，能自適應高度調節、阻尼調節、四輪聯動調節，適應更多越野工況需求，也有城市駕駛多級阻尼調節功能。

融合 CTC 電池底盤一體化技術的非承載車身，側向支撐更好的前雙叉臂懸架，公路駕駛和越野穿越的舒適性和強度都有保障。在混動系統加持下，綜合虧電油耗僅 7.8L/100km，綜合續航超 1200km，還有戶外 6kW 對外放電功能和 2.5T 拖掛資質。

實現低速四驅方面，搭載全球首創縱置 EHS 電混系統，發動機排量不大但電機強大，前軸 200kW 電機，后軸 85kW 電機，智能電四驅架構功率超 500kW，零百加速 4.8 秒，還有專用低速越野擋，實現行業最大 21 速比，能將 400N·m 后電機扭矩放大至輪端 8000N·m。配備電子差速鎖平衡車輪動力輸出，懸架系統如云輦 P 主動液壓懸架能四輪聯動、四輪高度獨立調節，動力系統熱效率高饋電油耗低，車身設計和通過性參數優秀，標準版和云輦版的離去角、接近角、離地間隙、涉水深度等參數出色，能應對復雜地形。

鎖止功能依靠獨特“三把鎖”系統，前橋后橋電子差速鎖在車輪空轉時鎖止差速器避免動力浪費，中間能量中鎖由電機精準控制，10 毫秒內完成扭矩轉移，比傳統機械中鎖快 30 倍，能智能分配前后軸扭矩幫助脫困。在掉頭時通過電控精準控制和線控制動等技術實現小半徑轉彎。

電動四驅并非傳統全時四驅，平時直線行駛、穩態巡航等功率需求不大時以一個電機工作為主，大深踩油門加速等特殊情況或選擇特殊模式時前后電機同時發力實現全時四驅，系統也會智能判斷是否進入全時四驅或電機工作情況。四驅系統能實現更好操控性能和精準動力分配，在低速掉頭和泊車時有優化，車輛通過性出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）