二手電動貨運車怎么樣？

二手電動貨運車有其自身的特點和優勢。

它比較堅固，鋼板厚，門窗關合嚴實，鋼梁堅實，駕駛操作時檔位清晰，底盤優秀，車跑起來不飄，構件穩固，動力、懸掛、輪轂表現不錯，在山地等復雜路況力量大，上一般的坡不用換擋。駕駛位和副駕位寬敞高大，視野好，安全系數高，車內空間大，能裝東西，跑長途比 SUV 還舒適，而且比較省油。

但也存在一些問題，比如售后不太理想，配件大多只能在特定網點才有，維護不方便。有的新車在質保期內就可能出現發動機故障燈亮等毛病。

從價格方面看，像 2021 款 PLUS 廂式車 2.0T AMT 長軸高頂 3 座，行駛里程約 0.8 萬公里，車況較差二手價約 14.17 萬，車況一般二手價約 14.99 萬，車況較好二手價約 15.56 萬。再如 2013 年 3 月出廠、表顯里程 18 萬公里的車售價 7.6 萬。

二手電動貨運車之所以有人買，原因不少。首先蓄電量大，載貨能力強，續航里程能滿足城市運輸配送需求，還節能環保。其次價格更優惠，相比新款，二手的費用實惠很多，對經濟實力不太好的車主是不錯選擇。再者充電快，國家發展新能源技術，配套設施完善，充電樁增多，充電時間縮短。還有不受車輛限購影響，因為是新能源車型，不會被限購。

不過二手新能源物流車市場也有一些難題。缺乏統一評估標準和體系，同一款車在不同經銷商處二手價格相差大，沒有公認評定要素。經銷商經營風險和壓力并存，二手車質量沒保障，電池鑒定難，售后維修困難，零部件廠家可能倒閉，電池 pack 型號不一致，沒法通用，沒有金融參與，經銷商只能兜底再次租賃，承擔司機違約風險。二手金融和后續質保服務缺失，導致用戶多采用以租代購新車，二手車難以流通。沒有統一標準的根源在于初期多為改裝車，難以形成評估標準。未來可借鑒燃油和新能源乘用車的思路，比如整車廠官方認證，提高權威性和產品殘值，若金融介入，也有利于提高殘值和保值率，但目前金融機構基本不參與，也難有第三方專業檢測機構。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）