如何判斷大眾EA888發動機點火線圈是否故障

如果您想判斷大眾 EA888 發動機點火線圈是否故障，可以通過以下幾種方法。

使用指針萬用表電壓擋測試初級冷端，在發動機起動時，初級冷端應有 12v 到 0v 的跳變。同時，次級應產生高壓，使火花塞跳火。若無火花，則點火線圈可能損壞。

對于內藏點火驅動模塊的點火線圈，要檢查發動機電腦送至點火線圈控制端的 0v - 5v 跳變脈沖是否正常，接地線和供電是否正常。若以上均正常但仍無火花，則點火線圈總成可能損壞。

拆下點火線圈進行直流檢測，初級阻值應為 0.5～1.2Ω，次級阻值應為 1kΩ～6KΩ。若含有高壓防誤跳火二極管，需使用指針表 10k 擋位進行單向導通檢測。

進行拆下跳火試驗，使用大功率三級管，發射機接地，基極接 30 - 50Ω間歇碰觸 12v 正極，次級應跳火。觀察跳火間隙距離、火花粗細、火焰亮度和爆鳴聲音。此外，可使用解碼器讀取故障碼，以確定哪個氣缸的點火線圈存在故障。

還可以通過讀取測量值來判斷。比如故障車輛顯示組 15 顯示區 1 數據為 399（1 缸有失火現象），用替換法將點火線圈對調，確定失火是否轉移。通過顯示組 15 數據對比，調換后顯示區 2 數據為 102，有失火現象，確定失火已經轉移，就可判斷是點火線圈損壞導致發動機工作缺缸，需要更換點火線圈。

從外觀上進行直觀判斷也很重要。如果點火線圈外殼溢膠/鼓包/爆裂，這是由于內部異常高溫導致點火線圈內部溫度急劇升高，進而導致壓力急劇增大，最終發生膨脹甚至爆裂損壞，可能的成因是供電系統異常、ECU 控制信號異常、插頭、線束破損、搭鐵。

若點火線圈高壓連接管燒蝕/燒熔，可能是發動機溫度過高、高壓線連接及橡膠護套密封性差、火花塞安裝時未擰緊，導致缸體內高溫漏氣。

點火線圈高壓輸出端內部有燒蝕痕跡，會導致點火線圈高壓輸出能量低、無法有效輸出，造成車輛點火困難，可能是點火線圈安裝不到位，高壓輸出彈簧與火花塞接觸不良。

點火線圈高壓輸出端或外殼有生銹現象，可能是發動機的火花塞安裝孔內有水，或引擎蓋漏水。出現以上現象，請務必更換點火線圈。

在發動機啟動著的狀態下，還可以通過拔掉點火線圈上的插頭來判斷。拔掉第一個點火線圈上的插頭，汽車發動機的抖動加劇或抖動更厲害了，說明第一個點火線圈是好的，沒有損壞。拔掉第二個點火線圈上的插頭，汽車發動機抖動的現象沒有任何變化，說明第二個點火線圈已損壞。依此類推檢查第三個、第四個點火線圈。

另外，還可以使用萬用表檢測。插頭是 3PIN 或 4PIN 時，使用萬用表依次檢測各 PIN+B（電源）是電瓶電壓，檢測正常值約為+12V；IGT（點火信號）是脈沖信號，檢測正常值一般 3V - 5V；IGF（點火確認信號）是點火模塊向 ECU 輸送信息，檢測正常值/；GND（接地），檢測正常值 0V，如不正常會顯示 O.L.（OVERLOAD）或其他顯示。若以上 3PIN 或 4PIN 的數值都正常，說明汽車端的線路正常，那就是點火線圈或火花塞出現了問題。插頭是 2PIN 時，檢測車端線束使用萬用表檢測車端插頭的負極是否保持接地，點火開關打開時（汽車啟動狀態），測量線束連接正極是否是正常的電瓶電壓 12V。檢測初級線圈電阻，點火開關關閉時，使用萬用表測量點火線圈的正負極端子之間的電阻。檢測次級線圈電阻，點火開關關閉時，使用萬用表測量點火線圈正極和高壓輸出端子之間的電阻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）