如何檢修大眾帕薩特領(lǐng)馭 OBD 燈報(bào)警故障

如果您的大眾帕薩特領(lǐng)馭 OBD 燈報(bào)警了，別著急，下面咱們來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)怎么檢修。

OBD 是用于監(jiān)控廢氣排放的車載診斷系統(tǒng)。當(dāng) OBD 警告燈亮起時(shí)，可能是以下原因：

一是發(fā)動(dòng)機(jī)失火引起廢氣排放值超標(biāo)，但這時(shí) OBD 警告燈可能不亮。

二是存有影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放的故障，就會(huì)生成故障碼，從而點(diǎn)亮 OBD 警告燈。

三是發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障可能導(dǎo)致三元催化器損壞，OBD 警告燈會(huì)閃爍。

如果您的車 OBD 警告燈常亮，很可能是存有影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放的故障。可以用 VAS5052 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，調(diào)取故障碼。比如故障碼為 16804(催化劑系統(tǒng)，汽缸列 1，效率低于臨界值，間歇式)。同時(shí)讀取數(shù)據(jù)流，前氧傳感器在急加速時(shí)頻繁在 0～5V 之間變化，后氧傳感器在怠速時(shí)長(zhǎng)時(shí)間顯示 0.12V，過(guò)一會(huì)變成 0.5V，基本在 0.12～0.5V 之間變化。

這時(shí)要結(jié)合維修資料來(lái)分析。該車監(jiān)控的排放系統(tǒng)包括前氧傳感、后氧化傳感器和三元催化器。前氧傳感器采用寬帶型，怠速為 1.52V，急加速，可在 0～5V 之間變化；若電壓值小于 1.52V 則表示混合氣濃，若電壓值大于 1.52V 則表示混合氣稀。后氧傳感器采用普通型，電壓值在 0～1V 之間變化，若電壓值小于 0.45V 則混合氣稀，若電壓值大于 0.45 V 則混合氣濃。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)控三元催化器是否正常的方法是，根據(jù)前氧傳感器、后氧傳感器的示值變化決定，如果它們的變化范圍和頻率不在正確范圍內(nèi)，就會(huì)儲(chǔ)存故障碼。

像有的車從來(lái)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)進(jìn)氣道、節(jié)氣門、噴油器、三元催化器的清洗保養(yǎng)。拆開進(jìn)氣管，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門比較臟。

還有一種情況，比如一輛行駛里程約 7.5 萬(wàn) km 的帕薩特領(lǐng)馭轎車，配置 BGC 1. 8T 發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配手動(dòng)變速器，在行駛中組合儀表上的 OBD 燈報(bào)警。用診斷儀發(fā)現(xiàn)故障碼 16825，含義是：EVAP 排放控制系統(tǒng)錯(cuò)誤。初步判斷是燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)造成的。燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)利用活性炭的吸附作用，將燃油蒸氣存儲(chǔ)在活性炭罐中。活性炭罐的出口通過(guò)真空軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連，并在二者之間設(shè)有炭罐電磁閥來(lái)控制管路的開閉。當(dāng)炭罐電磁閥開啟時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空所產(chǎn)生的負(fù)壓會(huì)將炭罐中吸附的燃油蒸氣吸入氣缸中燃燒。

對(duì)電磁閥的供電和控制線路進(jìn)行測(cè)量，未見異常的話，故障可能是由電磁閥自身或相關(guān)的管路出現(xiàn)故障造成的。比如電磁閥內(nèi)部卡死，使其處于常閉狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制其開啟時(shí)，由于沒(méi)有燃油蒸氣進(jìn)入氣缸燃燒，氧傳感器無(wú)明顯的電壓變化，于是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元便記錄了故障碼，同時(shí)點(diǎn)亮 OBD 警告燈。

檢修時(shí)，如果是三元催化器催化效率低所致，就需要更換三元催化器。如果是炭罐電磁閥的問(wèn)題，更換炭罐電磁閥并清除故障碼，然后進(jìn)行試車，故障現(xiàn)象一般就會(huì)消失。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）