如何解決豐田皇冠空氣流量計接地故障

如果您的豐田皇冠出現空氣流量計接地故障，可以按照以下方法解決。

一輛 2008 年產的豐田皇冠轎車，行駛里程 8 萬 km，車主報修車輛行駛中發動機故障指示燈點亮。啟動發動機，儀表板上的發動機故障指示燈和車輛穩定控制系統故障指示燈都一直亮著。用診斷儀進入發動機電控系統，讀取到故障碼為 P0172（系統狀態過濃 1 列）和 P0175（系統狀態過濃 2 列）。

為驗證故障，清除故障碼，將發動機 ECU 切換到檢測模式并試車。從數據流定格數據看出，左右兩列汽缸在怠速狀態下進氣量偏大，ECU 計算負荷增加，燃油噴射脈寬時間延長，點火正時推遲，混合汽空燃比過濃，ECU 做大幅度減油修正，數據與故障碼內容一致。

針對這個故障現象，做了一系列檢查。拔掉節氣門后方的真空管，兩列汽缸燃油長短效修正值下降，混合汽呈稀狀態，說明空燃比傳感器和后氧傳感器反饋正常，ECU 計算燃油修正值正確。水溫傳感器檢查也正常。燃油壓力檢測，怠速時燃油壓力正常，轉速升高壓力無變化。

重點檢查空氣流量，發現故障車發動機怠速時空氣流量過大。空氣流量計故障分內部電路故障和外部線路故障。對照線路圖，先檢查外圍電路。讓發動機怠速運轉，測量發動機 ECU 處的空氣流量信號輸入端子和接地端子的電壓，發現信號偏大。接著斷開電池負極，測量相關端子間電阻，發現發動機 ECU 的 D5 線束接插件 26 號端子與空氣流量計信號接地 2 號端子間電阻值有 1.5Ω，拉動電線時電阻值忽大忽小。仔細檢查發現電線斷裂后重新接上但沒焊接，有接觸電阻，會使信號電壓變高，造成 ECU 誤判進氣量大。

找到故障原因后，把斷裂的電線接頭重新焊接牢固。再查看發動機運行數據流，怠速時的 MAF 降為 2.8m/s，計算負荷為 15%，長短效燃油修正恢復到±5%之內，模擬試車，故障未再出現。詢問車主得知，該車曾發生碰撞事故，在其他修理廠修復過發動機線束，估計是線束處理不當導致此問題。

總結來說，現代車載傳感器輸出一般用 5V 信號電壓，傳感器輸出端或接地端線路有接觸電阻會使輸出電壓異常。遇到此類故障，要了解故障碼產生條件，分析系統運行數據，掌握傳感器工作原理。分析數據時，要調出與工況相關的重要數據組和標準參考數據對比，以提高診斷準確性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）