方程豹豹5動(dòng)力回收

方程豹豹5是具備動(dòng)力回收功能的。在不同駕駛模式下，其動(dòng)力回收系統(tǒng)的表現(xiàn)有別。

經(jīng)濟(jì)模式下，工作強(qiáng)度高，能最大程度回收制動(dòng)或減速時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到電池，像城市擁堵路況頻繁啟停時(shí)能有效回收能量，增加續(xù)航里程。

運(yùn)動(dòng)模式側(cè)重動(dòng)力輸出和加速性能，能量回收系統(tǒng)工作強(qiáng)度相對(duì)低，以優(yōu)先保證電機(jī)隨時(shí)提供強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力，滿足加速、超車等需求，雖也回收能量但力度不如經(jīng)濟(jì)模式，避免影響動(dòng)力響應(yīng)，提供更直接迅猛的駕駛體驗(yàn)。

普通模式則介于兩者之間，平衡能量回收和動(dòng)力性能，日常駕駛中能適時(shí)回收能量減少浪費(fèi)，也不影響動(dòng)力輸出和駕駛感受。

方程豹豹5的動(dòng)能回收可以關(guān)閉或調(diào)節(jié)。啟動(dòng)車輛后，通過中控屏幕進(jìn)入“設(shè)置”或“車輛設(shè)置”菜單，找到“駕駛模式”或“駕駛輔助”選項(xiàng)，里面通常有“標(biāo)準(zhǔn)”“低”或“關(guān)閉”等動(dòng)能回收級(jí)別的選項(xiàng)，選擇“關(guān)閉”或“低”即可，調(diào)整完記得保存設(shè)置。但要注意，關(guān)閉動(dòng)能回收可能影響續(xù)航里程，且可能需要更頻繁使用機(jī)械制動(dòng)確保安全。不同車型調(diào)整方法可能不同，比如有的通過檔把左右搖動(dòng)或在自定義里調(diào)整。方程豹豹5無法完全關(guān)閉，只能調(diào)到最低，即便如此還是會(huì)有輕微剎車感覺，但好在沒有拖拽感，可以先調(diào)到最低再慢慢習(xí)慣。

方程豹豹5搭載全球首創(chuàng)EHS電混系統(tǒng)等，最大功率高達(dá)500千瓦，牽引力達(dá)32000N，爬坡度100%。保電能力強(qiáng)，沙漠模式下原地怠速有20kW原地發(fā)電的補(bǔ)能速度，開起來發(fā)電更快。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，熱管理優(yōu)秀，底盤方面車架高強(qiáng)度鋼占比高，扭轉(zhuǎn)剛度提升，接近角、離去角、縱向通過角等表現(xiàn)出色，還有大油箱和電池容量，NEDC綜合續(xù)航1200km。

在城市行駛時(shí)使用EV經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收較大，尤其是在下大坡時(shí)電能回收強(qiáng)勁，能夠有效節(jié)省能耗，降低用車成本。

它搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143kW，采用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，部分工況能實(shí)現(xiàn)高熱效率降低油耗。電機(jī)方面配備前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率285kW，扭矩400N·m，動(dòng)力輸出強(qiáng)于前軸電機(jī)。由于無前中央傳動(dòng)軸，前軸和后軸動(dòng)力機(jī)械解耦，動(dòng)力分配自由度大。前后軸動(dòng)力50:50分配時(shí)相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，最大程度利用四輪路面輔助力提升脫困能力。

在市區(qū)工況且電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能。中高速行駛部分工況發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入并聯(lián)模式和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)或直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。整套動(dòng)力系統(tǒng)總功率505kW，總扭矩760?！っ?，零百加速4.8秒，CLTC純電續(xù)航125km，綜合續(xù)航超1200km，虧電油耗7.8L/100km，饋電狀態(tài)零百加速5秒級(jí)。

此外，方程豹豹5實(shí)現(xiàn)低速四驅(qū)依靠專用低速越野檔，能實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大21速比，將400N·m后電機(jī)扭矩放大至輪端8000N·m，增強(qiáng)低速扭矩輸出和攀爬能力。還配備“三把鎖”，包括前后電子差速鎖和“能量中鎖”，能在10毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩轉(zhuǎn)移，比傳統(tǒng)機(jī)械中鎖快30倍，智能應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況平衡車輪動(dòng)力輸出。基于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，融合多種先進(jìn)技術(shù)，前后雙叉臂獨(dú)立懸架保證車身強(qiáng)度和操控舒適性，為動(dòng)力分配提供良好支撐。智能四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)不同路況自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出和扭矩分配，保證穩(wěn)定性和操控性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）