方程豹豹5運行原理

方程豹豹5的運行原理較為復雜且先進。

首先是發動機，有1.5T和2.0T兩個型號，熱效率超40%，峰值功率分別為143kW和180kW。

電機方面，前驅電機200kW，后驅電機285kW峰值功率。電混系統采用前置后驅布局，前軸由發動機驅動，后軸由電動機驅動實現四驅功能。

其傳動過程中，EHS混動專用變速器雖無數字標注的前進擋，但電動機配備的減速器能放大扭矩。動力傳動流程為發動機輸出動力，經變速箱、減速器、差速器等部件，扭矩多次放大到達車輪。

燃燒系統從“油”“氣”優化，“油”層面用350bar缸內直噴技術，按需智能控制噴油量；“氣”層面用單側電控VVT技術，精確控制節氣門開度。

熱管理采用分層液冷技術，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化智能按需調整冷量，低壓廢氣再循環系統兩級處理，EGR率達20%。

動力總成能智能切換串聯、并聯、混聯等行車模式，實現超強動力與超低油耗平衡，帶來8000牛米極強輪端扭矩和4.8s百公里加速度，饋電油耗僅7.8L，綜合續航里程超1200km，還能實現智能電四驅和智能三把鎖，快速識別輪速差，電四驅毫秒級響應，滿足越野工況下極限快速脫困。

DMO平臺下可兼容1.5T和2.0T，走量車型以1.5T為主，可能會推出2.0T版本和官方改裝。

豹5搭載的所有電控芯片升級為碳化硅芯片，能爬100%的坡，并在100%坡度上半坡起步。

電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術，底部有高強度雙層防護板，采用刀片電池技術，有熱泵直冷直熱和主被動均溫設計，適應-40℃到60℃氣溫環境。

電機分布是P1+P3再加上P4結構，不是單純增程式，存在增程模式，發動機可直驅或并聯驅動。

有“能量中鎖”，通過電控實現發動機和前后電機全力全時輸出，按需自動切換，可手動控制實現最大功率和最強脫困能力。

采用縱置布局是為給前后雙叉臂和云輦-P讓空間，縱置雖非黑科技，但對國內廠家是大膽嘗試。后電驅總成集成低速四驅和電子差速鎖，結合“能量中鎖”實現扭矩放大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）