發動機氣缸磨損的極限值是多少

發動機氣缸磨損的極限值，圓度偏差應大于 0.05 毫米，圓柱度偏差應小于 0.20 毫米。

最大磨損氣缸的圓度達到 0.05 - 0.063 毫米，或圓柱度達到 0.175 - 0.250 毫米，或出現明顯拉缸、明顯腐蝕時，應修理。

發動機缸套的磨損極限是 0.50 毫米，超過需更換。

磨損原因有灰塵磨損、銹蝕磨損、腐蝕磨損、冷啟動磨損、正常磨損。

磨損規律是會使氣缸與活塞、活塞環配合間隙增大，導致氣缸壓縮時壓力降低，影響動力性能。

沿軸線方向磨成上大下小錐形，磨損最大部位在活塞在上止點位置時第一道活塞環相對應缸壁。

活塞環不接觸的上口幾乎無磨損形成臺階，沿圓周方向磨損不均勻呈不規則橢圓形，最大徑向磨損區通常靠近進氣門對面。

由于缸套磨損不均勻，可能出現偏心橢圓、拉毛等情況，鏜缸時無法按磨損值加工到位。

為保證缸套表面硬度和強度，一般根據實際磨損測量值再加大 0.25 毫米作為最終鏜缸標準，個別加大 0.50 毫米。

像 EA211 發動機，標準缸壓 10 - 15bar，磨損極限 7bar，氣缸間缸壓差不能超 3bar，壓力異常要拆缸蓋檢查排氣門，因為排氣門易燒蝕導致漏氣和抖動。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）