差速鎖有多少種類型

差速鎖主要有以下幾種類型。

強制鎖差速鎖，安裝在普通對稱錐齒輪差速器上，結構簡單制造方便，扭矩分配率高，不過操作不方便，通常要停車操作。

高摩擦自鎖差速鎖，包含摩擦片和滑塊凸輪，靠摩擦片相互滑動產生的摩擦扭矩鎖定差速器，結構簡單工作穩定，常見于汽車和輕型汽車。

托森差速器是全輪驅動的新型軸間差速器，像奧迪 TT 就常用，它采用蝸輪蝸桿傳動原理，有自鎖特性，結構緊湊，轉矩可變范圍大還可調，在全輪驅動汽車的中央差速器和后驅動橋輪間差速器中應用廣泛。

粘性耦合差速鎖，一些四輪驅動汽車會用硅油當傳遞扭矩的介質。

還有開放式差速器，汽車轉彎時左右輪能不同轉速行駛。

多片離合器式限滑差速器，配有離合器，由摩擦片和鋼片組成。

EDS 電子差速鎖，利用 ABS 制動系統的傳感器自動探測，對空轉或打滑的車輪制動，把動力傳向另一側車輪，車速低于 40km/h 啟動，車輛行駛正常后停止。

LSD 限滑差速器，有粘性耦合式、多片離合器以及托森式等多種限滑機構，機械限滑鎖止響應快效率高，但重量和成本高，適合激烈賽道駕駛和極限越野。

機械式差速鎖，通過機械裝置直接鎖定差速器，手動控制，適用于極端越野，結構簡單可靠但操作復雜。

電子控制差速鎖，由車輛電子控制單元控制，能按行駛狀態自動調整鎖定程度，響應快操作簡便牽引力控制精準。

限滑差速器通過內部摩擦片或齒輪機構，驅動輪有轉速差時自動介入限制，牽引力更好操作簡單適用廣。

氣動/液壓差速鎖，利用氣壓或液壓控制差速器鎖定，響應迅速控制精確，但系統復雜維護成本高。

機械差速鎖分中央差速鎖、前/后橋差速鎖，原理是給兩側曲軸均勻分配扭矩，鋼性連接讓兩側車輪力量和轉速一樣，常見牙嵌式和多片離合器式，控制方式有人工手動、扭矩感應控制及電子液壓控制。

托森差速器自帶差速鎖止功能，一般作中央差速器用。

電子限滑器結構簡單，是 ESP 電子車身控制系統的衍生，電腦檢測到車輪打滑就用 ESP 點剎懸空車輪施加壓力，讓著地輪獲得驅動力實現脫困。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）