什么是點(diǎn)火提前角

點(diǎn)火提前角是指發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)）工作時(shí)，從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。

混合氣從點(diǎn)火、燃燒到燃燒完需要一定時(shí)間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，若在活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，混合氣開始燃燒時(shí)活塞已向下運(yùn)動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，所以要提前點(diǎn)火。

最佳點(diǎn)火提前角能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放，作用是讓氣體膨脹趨勢(shì)最大段處于活塞做功下降行程，效率高、振動(dòng)小、溫升低。

理論上最小點(diǎn)火提前角為 0 度，但為防止做功行程才點(diǎn)燃混合氣造成動(dòng)力損失，往往設(shè)為 5 度以上，這也是啟動(dòng)轉(zhuǎn)速所需角度，最大點(diǎn)火提前角一般不能超過 60 度，否則振動(dòng)和溫升問題凸顯，效率下降，實(shí)際上曲軸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)速受限。

影響點(diǎn)火提前量最大的因素是轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度，隨著轉(zhuǎn)速上升，轉(zhuǎn)過同樣角度時(shí)間變短，只有更大提前角才能得到相應(yīng)提前時(shí)間。

混合氣燃燒速度與混合氣成分、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)有關(guān)，如燃燒室形狀、壓縮比等。另外，影響最佳點(diǎn)火提前角的因素還包括氣缸溫度和壓力，燃燒速度越高，點(diǎn)火提前角越小，影響氣缸溫度和壓力的因素有發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、空氣溫度、氣缸溫度和負(fù)荷。

汽油辛烷值越高，抗爆性越強(qiáng)，點(diǎn)火提前角越大。燃?xì)饣旌媳冗^濃過稀燃燒速度慢，需加大點(diǎn)火提前角，這主要看油門開度和海拔。有些車配備了爆震傳感器，當(dāng)爆震發(fā)生時(shí)，可自動(dòng)減小點(diǎn)火提前角。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制點(diǎn)火提前角的方法，起動(dòng)時(shí)按 ECU 內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角控制，一般為 10°左右。正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他信號(hào)修正，以確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火信號(hào)。

起動(dòng)時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)，由于進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU 無法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。起動(dòng)后確定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，ECU 根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空調(diào)開關(guān)信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。怠速以外工況，ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角。

不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同，修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）