發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整方法是什么

發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

逐缸調(diào)整法：先轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸，使某一氣缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，此時該缸的進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)。比如，根據(jù)曲軸皮帶輪上的第一缸上止點(diǎn)位置記號判定，先轉(zhuǎn)動曲軸使第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，此后每轉(zhuǎn)動 720°/i （汽缸數(shù)），根據(jù)發(fā)動機(jī)各缸的做功次序，即可使另一個氣缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。檢查與調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門的間隙。如果是有搖臂的配氣機(jī)構(gòu)，松開搖臂上的氣門調(diào)整螺釘鎖緊螺母，將厚薄規(guī)插入氣門桿與搖臂之間，擰動調(diào)整螺釘，使厚薄規(guī)被輕輕壓住，抽出時稍有壓力即可。調(diào)好后擰緊鎖緊螺母，然后用厚薄規(guī)復(fù)查一次。接著轉(zhuǎn)動曲軸，以同樣方法檢查調(diào)整其余各缸的氣門間隙。逐缸調(diào)整法雖花費(fèi)時間較多，但較為準(zhǔn)確。

兩次調(diào)整法：以點(diǎn)火順序?yàn)?1→3→4→2 的四缸發(fā)動機(jī)為例，先讓發(fā)動機(jī)的第一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時 1 缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，其進(jìn)、排氣門均關(guān)（均可調(diào)整）；3 缸處于進(jìn)氣行程下止點(diǎn)，其排氣門關(guān)閉（可調(diào)），進(jìn)氣門由于有遲閉角尚未完全關(guān)閉（不可調(diào)）；4 缸處于排氣行程上止點(diǎn)，其進(jìn)、排氣門處于疊開狀態(tài)（均不可調(diào)）；2 缸處于做功行程下止點(diǎn)，其排氣門開啟（不可調(diào)），進(jìn)氣門關(guān)閉（可調(diào)）。調(diào)整時，先松開調(diào)節(jié)螺釘?shù)逆i緊螺母，用螺絲刀轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘，使螺釘?shù)南露嗣婧烷y桿的上端面之間的間隙達(dá)到規(guī)定值（由測厚儀的厚度決定）。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后將塞尺插入間隙進(jìn)行復(fù)查。對于四缸發(fā)動機(jī)，每旋轉(zhuǎn) 180°，可以按照 1-3-4-2 的點(diǎn)火順序調(diào)整下一個點(diǎn)火氣缸的氣門間隙。對于 3 缸發(fā)動機(jī)，可按照每隔 240°的 1-2-3 的點(diǎn)火順序進(jìn)行調(diào)整。

另外，如果是由凸輪軸直接驅(qū)動式，在氣門上面安裝的氣門頂桶，分為自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式是通過機(jī)油壓力調(diào)節(jié)的，而調(diào)整墊片式則需要人為調(diào)整。調(diào)整時先使用厚薄規(guī)測量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門間隙，并記錄下來。把需要調(diào)整的調(diào)整墊片取下來，根據(jù)需要調(diào)整的氣門拆下調(diào)整墊片。需要增大氣門間隙就改薄墊片、減小氣門間隙就增厚墊片的原理計(jì)算出需要墊片厚度，再根據(jù)計(jì)算公式“需要墊片厚度=原始墊片厚度+（測量間隙-目標(biāo)間隙）”計(jì)算出新墊片厚度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）