如何調節發動機氣門間隙
發動機氣門間隙的調節是一項重要且具有一定技術難度的工作。
如果氣門間隙過大,會使氣門傳動零件間及氣門和氣門座間產生撞擊響聲,加速磨損,還會減少氣門開啟持續時間,使氣缸充氣系數下降,排氣不徹底。
而氣門間隙過小,發動機熱態下氣門會關閉不嚴而漏氣,導致功率下降,甚至燒壞氣門。
調節氣門間隙主要有逐缸調整法和兩次調整法。
逐缸調整法是在一個氣缸的活塞位于壓縮上止點后,調整這個氣缸的進氣門和排氣門之間的間隙。具體操作是:在冷車狀態下檢查氣門間隙,打開氣缸蓋罩按次序檢查,用手搖動搖臂,檢查氣門有無頂住現象,在活塞壓縮行程上止點時,若搖臂松動,將塞尺塞入氣門間隙處,以塞尺剛好能順利通過為氣門的間隙值。若間隙不符合規定值,松開搖臂上的鎖緊螺母,用旋具調節螺釘,達到規定值后用旋具緊固鎖緊螺母,最后復查每個氣門的間隙是否調整合適。這種方法對于磨損嚴重的發動機,能更準確地調整氣門間隙,但需要轉動曲軸多次,耗費時間長。
兩次調整法是轉動曲軸,使第一缸的活塞處于壓縮上止點,飛輪標記對準檢查孔的標記線,此時可調節氣門 1、2、4、5、8 和 9。再轉動曲軸一次,使六缸活塞處于壓縮沖程的上止點,然后調整氣門 3、6、7、10、11 和 12。以四缸發動機為例,做功順序為 1、3、4、2,在 1 缸壓縮上止點時,可按 1 雙、2 進、3 排、4 不調整。對于六缸發動機,做功順序是 1、5、3、6、2、4,當 6 缸進、排氣門有重疊運動時就是 6 缸的排氣上止點,此時 1 缸處于壓縮上止點,可調 1 缸的進、排氣門,2 缸的進氣門,3 缸的排氣門,4 缸的進氣門,5 缸的排氣門,然后再轉動曲軸 360 度,按此方法找 6 缸的壓縮上止點,調其余的氣門。
在調節氣門間隙時,如果是由凸輪軸直接驅動式,氣門上安裝的氣門頂桶分自調整式和調整墊片式。自調整式通過機油壓力調節,調整墊片式則需人為調整。先測量原車未調整狀態下的氣門間隙并記錄,把需要調整的調整墊片取下,根據需要調整的氣門拆下調整墊片,按照需要增大氣門間隙就改薄墊片、減小氣門間隙就增厚墊片的原理計算出需要墊片厚度,再根據公式“需要墊片厚度= 原始墊片厚度+(測量間隙 - 目標間隙)”算出新墊片厚度。
總之,氣門間隙調整需要一定的專業知識和操作經驗,按照正確的方法和步驟進行,才能保證發動機的正常運行。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯網)
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