廢氣再循環是如何工作的

廢氣再循環是汽車發動機排放控制的一項重要技術。它通過將一部分廢氣重新引入發動機燃燒室再燃燒來發揮作用。

工作原理基于熱容量理論的應用。發動機排出的廢氣中，像二氧化碳、水蒸氣和氮氧化物等三原子氣體比熱較高。當新鮮混合氣與這些廢氣混合，混合氣的熱容量增大。這樣，在燃料燃燒放熱總量不變時，加熱這種混合氣體溫度每升高 1 度所需熱量增加，燃燒溫度就會降低。

同時，廢氣對新鮮混合氣的稀釋還能降低氧氣濃度。廢氣再循環通過與排氣歧管和進氣歧管相連，用特殊的 EGR 閥控制廢氣流量。當發動機處于負荷運轉時，EGR 閥開啟，讓少量廢氣進入進氣歧管參與燃燒。怠速時，EGR 閥關閉，幾乎無廢氣再循環。

汽車廢氣是不可燃的，在燃燒室內不參與燃燒，只是吸收部分熱量降低燃燒溫度和壓力，減少氮氧化物生成。而且，進入燃燒室的廢氣量會隨發動機轉速和負荷增加而增多。

廢氣再循環技術有多種形式和控制方式。比如，按系統執行器動作控制形式，可分機械控制式和電子控制式 EGR 系統。前者靠機械裝置控制，后者用傳感器和控制器精確控制。按 EGR 閥調節對象，分直接和間接調節的 EGR 系統。按閥門數量，有單閥調節型和多閥調節型。按調節結構，有開環和閉環調節 EGR 系統。

在日常維護中，要檢查 EGR 閥。比如斷開 EGR 閥連接器，打開點火開關，檢查相關端子與車身搭鐵之間的電壓。還要測量相應端子之間的電阻。如果有問題，可能需要更換 EGR 閥總成，之后再做檢查。

總之，廢氣再循環技術能有效降低氮氧化物排放，部分負荷時提高燃料經濟性，保護環境，提升汽車性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）