活塞敲缸的原因有哪些

活塞敲缸的原因主要有以下這些。

一是活塞與氣缸磨損過量，使得二者間隙過大，比如汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時間后，加上潤滑不良，磨損會讓間隙增大，在第一道氣環(huán)略下處出現(xiàn)嚴(yán)重臺階，活塞沖擊缸體就發(fā)出異常聲音，發(fā)動機(jī)活塞裙部和氣缸標(biāo)準(zhǔn)間隙為 0.143 - 0.182，最大磨損極限為 0.35 - 0.40 。

二是氣缸壁潤滑不良，導(dǎo)致活塞和氣缸間摩擦加大，產(chǎn)生敲缸聲。

三是活塞方向裝反或活塞變形，這通常與裝配錯誤或材料質(zhì)量有關(guān)。

四是連桿彎曲或扭曲變形，影響活塞運(yùn)動，從而造成敲缸。

五是燃燒室內(nèi)積碳嚴(yán)重，增加了活塞與氣缸壁的摩擦。

六是噴油提前角過大，燃燒不正常，缸內(nèi)壓力過高。

七是潤滑油道堵塞，氣缸壁潤滑不良。

八是可燃混合氣燃燒速度過快，缸內(nèi)壓力突然增加。

九是活塞銷與連桿襯套或連桿小頭裝配過緊、連桿軸承裝配過緊、活塞裙氣缸過大等。

此外，熱車敲缸故障原因有連桿軸頸與主軸頸不平行引起的活塞缸偏、連桿襯套軸向偏、活塞配合間隙過小引起的活塞過緊、橢圓或反橢圓過小、活塞變形、活塞環(huán)端面間隙過小、活塞環(huán)背隙過小引起的活塞環(huán)卡死等。

冷熱敲擊氣缸失效原因是活塞銷與連桿襯套或連桿小頭裝配過緊、連桿軸承裝配過緊、活塞裙氣缸過大等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）