缸內(nèi)制動(dòng)的原理是什么

缸內(nèi)制動(dòng)的原理是這樣的。

發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油、不點(diǎn)火，活塞卻仍在運(yùn)動(dòng)并壓縮空氣。壓縮空氣的能量來(lái)自車(chē)輛自身的動(dòng)能，車(chē)速會(huì)逐漸變慢，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就如同打氣機(jī)。

松開(kāi)油門(mén)后，活塞在壓縮沖程接近上極點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)瞬間打開(kāi)釋放高壓氣體，然后關(guān)閉排氣門(mén)，氣缸內(nèi)氣體變得很少。

在爆炸膨脹階段，活塞從上極點(diǎn)往下運(yùn)動(dòng)，氣缸呈負(fù)壓狀態(tài)，氣體會(huì)阻止活塞下行，就像活塞在抽真空，從而產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

因?yàn)樽兯傧涞拇嬖冢煌瑱n位變速比不同。比如正常駕駛時(shí)，掛一、二、三檔，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn) 100 圈，車(chē)輪分別轉(zhuǎn) 5 圈、10 圈、20 圈。檔位越高，單位時(shí)間行駛距離越長(zhǎng)，速度越快。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用降低車(chē)速，檔位越低牽阻越明顯，制動(dòng)效果越強(qiáng)。在下長(zhǎng)坡時(shí)掛低速檔，能減輕制動(dòng)器負(fù)擔(dān)、減少制動(dòng)次數(shù)，防止制動(dòng)過(guò)熱導(dǎo)致制動(dòng)力減弱。在冰雪、泥濘路面行駛，利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)能防止側(cè)滑。

缸內(nèi)制動(dòng)還有不少優(yōu)點(diǎn)，差速器能將制動(dòng)力矩均勻分配到左右車(chē)輪，減少側(cè)滑和甩尾可能。能有效減少腳制動(dòng)頻率，避免制動(dòng)器摩擦片溫度升高致制動(dòng)力下降甚至失效。還能限制車(chē)速在一定范圍，方便及時(shí)減速或停車(chē)，確保行車(chē)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）