發動機為什么會敲缸

發動機敲缸是個常見問題，原因挺多的。

像制冷系統出狀況，比如泄漏、缺水，這會影響發動機正常工作，可能導致敲缸。

發動機漏油或者機油耗費大，機油缺乏，潤滑不夠就容易敲缸。

要是發動機快速或過載運行，溫度過高也不行。

活塞銷或缸套搭配空隙過大，機油含雜質潤滑效果不好，活塞與氣缸潤滑不良或者機油選擇不對，都會引發敲缸。

還有所選汽油辛烷值低、標號不夠，汽車燃燒室積碳，活塞間隙大或變形，氣缸壁潤滑不良，連桿彎曲或扭曲變形，潤滑油道堵塞，燃燒室內積炭嚴重，噴油提前角過大，可燃混合氣燃燒速度過快，汽缸墊過薄或缸體頂面磨削過多，這些都可能是敲缸的原因。

以四沖程發動機來說，工作循環包括進氣、壓縮、做功、排氣沖程。在這過程中，由于曲柄連桿結構特點，高溫燃氣膨脹做功讓活塞往復直線運動能轉換為曲軸旋轉運動來輸出動力。

整個工作循環里，壓縮、排氣沖程活塞向上，進氣、做功沖程活塞向下，在活塞運動上下行轉換位置也就是上下止點，敲缸容易出現。

正常情況下，活塞裙部和活塞環能支撐活塞，讓其運行平穩。但實際中，活塞裙部和氣缸壁得保證一定間隙，也就是配缸間隙，來應對發動機不同工況下的高溫變形。而且活塞環沿徑向有向外彈力能和氣缸緊密接觸，不過工藝裝配要和環槽留一定間隙。

這樣一來，活塞高速往復運動時會有橫向平移和繞活塞銷擺動，在燃燒上止點表現明顯，這是敲缸的根本原因。

為解決敲缸，工程師常用活塞銷偏置方式，能減小活塞從上行到下行換向時敲缸問題。采用這種設計，活塞換向時，裙部下端先接觸氣缸壁，再通過中部逐漸過渡，讓換向更平穩，降低敲缸程度。

摩托車冷機啟動偶爾聽到發動機缸頭有聲音，主要是剛啟動時活塞和氣缸套溫度低，配缸間隙大，暖機后會改善。

現在各大主機廠都用活塞銷偏置設計，還進行活塞剛度匹配和活塞裙部型線優化，用先進的 CAE 分析技術，既解決敲缸，又考慮活塞可靠性、摩擦磨損等，讓發動機運行更穩定，整車騎乘品質大大提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）