汽車(chē)尾氣如何檢測(cè)

汽車(chē)尾氣檢測(cè)主要依據(jù)不同車(chē)型和燃料類(lèi)型，采用相應(yīng)的方法。

汽油車(chē)依據(jù) GB 18285-2018，主要有雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法。

雙怠速法是汽車(chē)空擋加油至高速和低速檢測(cè)污染物，能基本反映排放狀況和燃料控制情況，優(yōu)點(diǎn)是成本低、操作維護(hù)簡(jiǎn)單、適用范圍廣，缺點(diǎn)是只能檢測(cè) HC 和 CO 濃度，不能檢測(cè) NOx 排放，需廢氣分析儀。

穩(wěn)態(tài)工況法能較真實(shí)反映污染狀況，能判別 NOx 排放，優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)態(tài)加載、設(shè)備成本適中、測(cè)量穩(wěn)定、操作簡(jiǎn)便，能檢測(cè) NOx 排放濃度，缺點(diǎn)是不能檢測(cè)排放總量，需廢氣分析儀和底盤(pán)測(cè)功機(jī)。

瞬態(tài)工況法測(cè)量精確、能有效檢測(cè) NOx 排放，優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)含量高、相關(guān)性好、錯(cuò)判率低，缺點(diǎn)是人員業(yè)務(wù)水平要求高、設(shè)備成本高、維修復(fù)雜，需廢氣分析儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)和流量計(jì)。

簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法模擬工況狀態(tài)，能反映車(chē)輛實(shí)際行駛排放特征，優(yōu)點(diǎn)是檢測(cè)準(zhǔn)確率高、能得污染物排放質(zhì)量濃度，缺點(diǎn)是設(shè)備成本高、維護(hù)復(fù)雜、檢測(cè)駕駛循環(huán)復(fù)雜、對(duì)檢測(cè)人員要求高，需廢氣分析儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)和流量計(jì)。

全時(shí)四驅(qū)車(chē)通常用雙怠速工況法檢測(cè)，前驅(qū)/后驅(qū)車(chē)輛可用簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法檢測(cè)。

柴油車(chē)依據(jù) GB3847—2018，優(yōu)先用加載減速法，無(wú)法用加載減速法的用自由加速法。加載減速法能反映柴油機(jī)輸出功率，缺點(diǎn)是不能反映增壓柴油機(jī)加速和低速過(guò)程煙度，設(shè)備復(fù)雜、成本高。自由加速法是基本方法，設(shè)備簡(jiǎn)單、操作容易，能反映增壓柴油機(jī)煙度排放狀況，缺點(diǎn)是不能反映功率大小，車(chē)主易限油作弊。加載減速法需不透光煙度計(jì)和環(huán)保測(cè)功機(jī)，自由加速法需不透光煙度計(jì)。

汽車(chē)尾氣檢測(cè)流程方面，首先在登錄廳電腦錄入信息并繳納費(fèi)用，由電腦自動(dòng)完成。然后調(diào)度人員引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)入電腦分配的檢測(cè)線，中控室確認(rèn)車(chē)輛進(jìn)入正確檢測(cè)線，接著檢測(cè)人員按電腦提示實(shí)施尾氣檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果由系統(tǒng)上傳服務(wù)器。檢測(cè)完車(chē)主到大廳辦手續(xù)，若不合格需維修治理復(fù)檢。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）