怎樣提高光伏新能源汽車的續航能力

要提高光伏新能源汽車的續航能力，辦法不少。

一是提高電池能量密度，不過得保證安全，不能只顧密度不顧穩定性。

二是優化空氣動力學，設計車身減少風阻來降能耗。

三是實現整車輕量化，像用更輕的單擋固定齒比變速箱，重點是減輕電池重量。

四是利用好動能回收系統，制動時把機械能變成電能存起來，但要留意介入時的拖拽感。

還有完善新能源汽車動力電池標準化建設，比如統一大功率充電標準、建立全固態電池標準體系。

實際開車時，別急加速急剎車，勻速行駛，多利用制動能量回收系統。少用空調和其他耗電設備，常檢查輪胎，保持氣壓正常和磨損良好。選路線避開擁堵和上坡，電量保持在 20 - 80%之間，能慢充就慢充。

對廣大縣鄉市場，主機廠創新模式建銷售服務體系，政府給政策支持，解決經銷商、服務網絡和充電樁布局問題。政府還要制定電網基礎設施投資計劃，給充電場站支持。

智能化很關鍵，要加強跨學科人才培養，推進車輛工程學科升級。汽車“走出去”得提升品牌影響力，加強標準輸出，做好專利布局，跟蹤海外政策變化。

利用高效的光伏電池板能提升，像單晶硅電池組件轉化率能超 16%。但整體光電轉化效率還低，普通單晶硅柔性太陽能電池板，1㎡發電量約 200 瓦，優質的價格 1.5k/1㎡。還得考慮汽車電耗，新能源電動與插電式混動汽車整備質量高電耗也高。太陽能電池板有重量會加大電耗，成本也是問題，家用車安裝不劃算，商用車頂面積大安裝能省電費，像小鵬汽車新專利能提高使用效率。

新能源汽車光伏充電站有多種類型，優勢多但也有挑戰，未來要推進技術研發創新，加強協同發展，優化供電策略提高能量利用效率。

合理駕駛很重要，避免急加速、急剎車和高速行駛，平穩操作，利用慣性選合適速度減少阻力。合理能源管理也關鍵，少用空調暖風，少用輔助設備，選合適輪胎氣壓和正常磨損的輪胎。合理充電管理，按實際安排時間和量，選正規充電站，少快充，充完及時斷電。合理車輛維護，定期檢查保養，換空氣濾清器和機油，查輪胎胎壓和磨損。

提升太陽能汽車續航能力，可以提高太陽能電池轉化效率，像漢能砷化鎵薄膜太陽能電池轉化率達 31.6%。增加太陽能面板覆蓋面積，像 Sion 汽車的全覆蓋設計。優化汽車設計降低能耗，比如 Stella Lux 汽車的底部凹槽設計。配備常規鋰電池和充電樁充電，應對特殊情況。

利用智能導航系統選最佳路線，合理利用太陽能。新型太陽能涂料能延長電動汽車續航里程，像梅賽德斯 - 奔馳的技術，在最佳照明下每年能提供長達 7,456 英里動力，涂料基于無毒易獲原材料，環保又實惠，通過光伏效應把光能轉化為電荷給車供電或充電。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）