節能車的充電設施普及程度如何

節能車的充電設施普及程度整體還有待提高。

在一二線城市，BEV 車型滲透率高但增長平臺期到來，市場飽和，下沉市場突破難，部分消費者充電不便。

PHEV 車型適用性稍好，可電池容量增大依賴充電設施，綜合成本漸高。

HEV 車型優勢明顯，任何條件下能節能減排，電池用量少無需充電，更經濟且無學習成本。

從政策看，工信部等鼓勵探索混合動力等技術路線，預計到 2035 年節能車與新能源車各占 50%，HEV 市場有望迎新機遇。像豐田汽車在 HEV 領域混動技術成熟且銷量領先，消費者對其需求也在變，更重性能、節能和低成本綜合體驗。

新能源汽車充電設施普及在進步。大城市和發達地區較好，如廣東有很多，武漢、杭州新建超級充電站，速度和服務提升。今年上半年充電量增長快，5 月新增充電樁多。

政府加大政策支持，出臺優惠簡化流程。企業創新降成本提效率，運營商與各方合作推廣。技術創新推進，有智能充電樁，完善售后。

全國看，總量達 1060 萬臺居全球首位，公共、私人都增長，高速服務區大多能充，形成城際網絡，超 1/3 省份充電設施到鄉鎮，一線城市中心充電服務半徑類似加油站。

國家出系列政策文件，有標準體系，民營企業設備規模占比超 70%，未來建以用戶為核心服務體系，形成“互聯網+充電”生態，局部地區和時段充電難將緩解。

電動新能源小汽車充電設施不夠完善，公共樁在多場所建設加速，私人樁也普及，網絡智能化，新充電技術涌現，像華為有新超充。要按原則建超快充體系，實現支付互聯互通和統一。應加大政策支持，簡化流程，加強合作，各方努力推動充電樁進社區，優化能源，提升品質。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）